故事应该由发动机盖下的那个TSI发动机说起，当大众原厂的冬季结合机械增压与涡轮增压系统后，原本动力平凡的1.4升汽油发动机，一举拉升至超乎级距的170匹马力输出，不仅颠覆排气量与动力输出的束缚，更让这款Golf GT 1.4浑身充满引人好奇的魅力，想彻底了解它到底有多少能耐？那就接着看吧。
『大众Golf GT的外观』
以TSI发动机作为卖点的Golf GT，外观内饰的铺陈是走低调路线。不过，仍可在细节与其他Golf车系进行辨识上的区别开来，这里包括黑色双横条的水箱护罩造型以及镶嵌在水箱护罩与车尾的GT金属标识，搭配BBS样式的17吋14幅双肋铝合金轮毂等等都是提供车迷识别Golf GT的最主要依据。
至于内饰部份，GT最引人瞩目的改变来自驾驶座，首先，仪表板原有的水温表在GT车上已改为专属的涡轮增压表，这项改变在稍后的试驾中，最能清楚体会TSI发动机的运作模式。镶嵌GT标识的三辐式真皮方向盘与格纹跑车座椅Brick砖格纹运动桶椅，不仅流露Golf GT浓厚的运动风格，也对驾驶者在激烈操控时的稳定性，有着明显的帮助。中控的设计大致与其他Golf车系相同，依旧是操作简便并且手感较强。
『大众Golf GT的内饰』
在发动发动机进行路试前，先将目光放今日的主角——原厂代号EA111的1.4升TSI发动机。在这之前，工程师们将原先搭载于Golf车系的1.4升FSI发动机，以序列式排列机械增压与涡轮增压两套增压系统加入其中，并透过ECU发动机管理系统，监测发动机的即时运作需求，利用电磁阀启闭机械增压与涡轮增压系统进行的精密切换。
『大众Golf GT的发动机』
双增压系统的运作原理，即是发动机稍高于约700转的怠速域，机械增压便可启动并透过发动机曲轴带动机械增压系统，提供发动机额外的空气，以解决涡轮增压发动机易有涡轮迟滞的现象。而在原厂设定上，机械增压的主要工作范围设定在2400转以下，而在1500转时涡轮增压亦可开始介入，并逐步待发动机转速拉升至3500转，涡轮增压便进入最佳工作状态，此时透过电磁阀门控制，机械增压将关闭，由涡轮增压系统将完全接手前者的工作。
少见的双重增压系统与出重的动力数据，让我们对于Golf GT的实际动力表现有了更高的期待。接下来，试车组将进行环形高速跑道与连续绕桩路段的实际路试，并接着驾驶Golf GT行驶于实际道路来彻底感受一下这台1.4升TSI发动机的威力！
『大众Golf GT的外观』
遵守进入环形高速跑道的规订，将车速提升到限速80km/h的内圈跑道，此时Golf GT的加速性能在TSI发动机与六速DSG自手一体变速箱的配合下显得十分轻盈，就连加速的反应也相当线性，不像传统涡轮增压发动机在低转速达到中高转速时，由涡轮迟滞到猛然涌现的加速力道，TSI发动机的表现是在起步后，它的反应非常迅猛，瞬间输出的动力感很饱满。
同时，双重增压系统切换动作的细腻度，也在加速过程有了答案，除非特别观察涡轮增压表指针随着转速的同步提升，否则，在采用渐进油门力道的加速过程中，两套增压系统的运作衔接，驾驶在行驶过程中的感觉并不明显。
加载中
