在标致-雪铁龙集团（psa）的2号平台上，诞生了psa最具代表性的两大轿车系列。一个是国人比较熟悉的标致品牌的307，另一个则是雪铁龙品牌的C4。很可惜的是进口到国内的是1.6低排量版本，而不是国外那款装备了132kW发动机的真正C4 Coupe车型，也只有装备那款发动机的C4才能名副其实成为Coupe（轿跑车型），进口到国内的1.6排量发动机基本同标致206和国产C2的发动机性能近似。
这款1.6发动机属于中高转速发动机，在2500转以前表现比较一般，你需要深入的追加油门才能享受到一丝加速的快感。法国人真的是很古怪，已经做到2007年了，还会给一款中高端紧凑车型配置4速变速箱，这不得不说是一个车厂造车理念的最大体现，法国人把所有功力全用在了底盘调校和科技化设备上了。
这款4速在国内有很大的装车量，标致206、国产C2、凯旋、标致307都是装备的这个4速变速箱，虽然型号之间略为细微差别，但是整体差别不大。一款变速箱在不同车上表现有很大不同，这点我们在测试完C4之后就有了非常深刻的理解。
当初试驾凯旋的时候，我们对凯旋的2.0＋4AT的动力组合给予了并不是很高的评价，换挡顿挫感就连最没有车感的女孩都能轻易感觉出来。但是C4的1.6+4AT动力组合的平顺性好的出奇，不管是自动模式还是手自一体模式下，你几乎感觉不到换挡顿挫感，当然了，带来的负面也就是本来剩余动力就不是很充足的1.6现在显得更加温柔了……从这个现象就能看出，这个装车量很大的4AT变速箱还是与2.0以下排量匹配更合适，2.0排量对于这个4AT变速箱来说太“猛”了，所以也就不难理解凯旋的顿挫感了。
以一个4速变速箱的物理特性来看，C4的加速曲线算是比较完美了，但是势单力薄的1.6＋4AT动力组合也仅仅能发挥到13秒的加速成绩，对于一款以Coupe车型进行定义的车型来说，难说非常满意。
刹车方面还不错，比较厚的胎壁还没有带来过于夸张的刹车姿态，41米的成绩让我们很满意。
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