BOSE再通过其专门开发的车内音响技术，将整车的音质大幅提升，每位乘客都可以清晰的听到每个声部，仿佛完全置身于音乐厅现场。
『凯迪拉克SLS赛威的内饰细节』
不知不觉，我们以驶入到高速公路上，渐渐车速提升到了160公里/小时，双层的玻璃和良好的隔音让乘客依然保持正常分贝的交流。低头看看石英表已经指到3点位置，打开后排化妆镜，整理一下头发。喝几口水，将困意打消，因为我准备开始真正的试驾。
在服务站我与司机交换了位置，既然是试车，不能不开（真的还是很贪恋后排的安逸）。方向盘宽大始终是美国车的个性，即使在强调操控的SLS上。挂上行车档，让我们一起探索赛威是否只是一部只能乘坐的车吗？
『凯迪拉克SLS赛威的跑姿』
当强大的V6 3.6升发动机发出了咆哮，推动你的后背时，本来对后座的留恋全然忘记，后悔为什么不早点把司机赶下去。虽然，油门在第一下会有短暂的迟钝，但是随后爆发出来的动力，让车子野蛮的直线弹出。
虽然是雨季，车轮并没有丝毫的挣扎，虽然是后驱但是要比CTS来的乖巧，没有任何的表现欲望，全力配合你的直线加速。太喜欢那浑厚的发动机嘶吼了，这是美国车独有的声音，如同一群公牛的下山，气势如虹！
变速厢整体表现中规中矩，没有太多出彩的地方，也没有任何失误。这个变速厢更适合，平顺的司机驾驶，没有换档的顿挫。更令我惊异的是悬挂，这幅很有韧性的悬挂是在德国的纽柏林赛道上经过严格的调教出来，很有德国车的味道。
『凯迪拉克SLS赛威的跑姿』
平时韧性很大，处理颠簸路面表现的游刃有余，你会感觉到没有硬性的晃动。在高速上如遇到大幅的起降路面，这幅悬挂能在第一时间内将车辆的姿态控制住，全然没有引起连续的晃动。
而快速通过弯道时，车辆的侧倾很小，即使在连续转弯时车辆的姿态依然从容不迫。追忆60年代，经典的飞机尾翼加载到卡迪拉克跑车上，创造了这个品牌登封的辉煌。曾几何时，80年代“大卡”曾在国内象征着顶尖豪华车，那时候只有在国贸、王府这样在北京最高档的酒店才能看到。
『凯迪拉克SLS赛威的跑姿』
黑色的车身，银色的格状前进气格栅，方正的造型，篇平而加长设计，几乎给国人烙下了豪华车的唯一标准。随后，90年代卡迪拉克放慢的在中国的脚步，我们只能通过零星的加长婚车找到它的身影了。如今，SLS开始卷土重来，经过了一天的体现，我们已经察觉到了卡迪拉克的决心，听到了他追赶的脚步，并看到了他为这所做的一切。
回到北京，在出机场后我第一眼就看到了一辆全新卡迪拉克SLS赛威的身影，希望会有越来越多的赛威行驶在北京的大街上。
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