尽管6速自动变速箱已经很努力的来平衡粗暴的5.2 V10和乘客感官之间的关系，但是很遗憾，如果你是个心脏不好的朋友，请不要轻易尝试S8的全油门模式。超过飞机起飞加速度0.2G以上的G值不是每个人都喜欢的，那种被踹了一脚的感觉实在是“痛并快乐着”。
● 刹车成绩不错，但陶瓷刹车没有想像中“生猛”
奥迪S8还有一个秘密武器，那就是夸张的陶瓷刹车盘和卡钳，要知道陶瓷刹车盘与传统的钢制刹车盘相比，除了更加优秀的制动性能之外，还可以最大程度地避免热衰减；连续使用30万公里的寿命相当于钢制刹车盘的4倍，而重量却只有后者的一半。
陶瓷刹车盘还有个比较特殊的工作特性：低温时刚度很大，会加大制动片的损耗，所以应尽量避免冷车时的大力刹车，但日常使用时，尽管此陶瓷刹车盘带有烘干功能，但是在天凉的早上或是洗车过后，我们都建议可以在正式上路前多轻踩几下，这样可以使刹车盘尽快进入正常工作温度。
尤其是洗车过后，还要提醒您使用此部件的朋友们，一定给刹车距离流点量，因为踩上去后，不会像普通刹车盘那样听话说停就停，就像石子摩擦玻璃时一样，缺少摩擦力就意味着不安全。
不过，达到正常工作温度后，陶瓷刹车盘还可以展现真正能力，最终的制动成绩又如何？我们继续往下看。
早就听说陶瓷刹车盘的威力，不知面对450马力的怪兽，这种秘密武器又有何应对高招儿呢？在100～0公里的制动测试中，奥迪S8轻松获取得了38.2米的刹车成绩，这个成绩也轻而一举的进入了优秀产品行列中。
S8在全力刹车中给人的感觉和A8比较像，强有力的悬挂抵消了大部分车身的前倾，同时刹车脚感也比较硬朗，给人信心很足。这个38米的成绩也许对于大部分车辆来说是个不错的成绩，但是对于5.2 V10这样的动力组合来说，38米的刹车明显就有点说不过去了，36.X米的刹车成绩是我们所期望的。当然了，我们可能对陶瓷刹车盘期望值过高了。
● 绕桩测试S8尽显全能一面，这也只能算是为赛道热身
奥迪S8虽然比A8L缩短了130mm，但毕竟是个大家伙，5米多长、近1.9米的车身在450马力的推动下，能否保持好姿态我们很好奇。从起步一开始，S8低平的车身，沉稳的绕过每一个桩过后，基本没有出现什么“瑕疵”，超低的车身（比A8L低了31mm），没有明显的轮胎抓地吃紧和尾活跃的现象，空气悬挂在裹桩过程中提供了较强的支撑力，外部侧倾并不大，姿态保持的不错。
『除了1.9米宽的车身让躲桩需要留很大量，其他方面S8都做得不错』
尽管S8要比A8L短，但车体却比后者还要重，绝大部分都是那台V10发动机所带来的压力，对于S8这种的超大又过重的车型来说，车头带来的负担会很大，尤其在激烈转向时很容易出现“推头”的现象。在绕桩过程中，这种现象的出现也是正常的，但新一代的quattro系统的会在征兆出现之时，将原有的前后50:50动力传输改变为更多的提供给后桥，使之在推头时，尾部顺式侧向滑动，与车身中心保持平衡，最大可传递给后轮达85％以上的动力，或65％以上的动力传递给前轮。
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