『哈弗CUV的多功能屏幕』
控制面板的按钮位置设计的相对松散一些，而且后窗喷水和后窗雨刷也没有集成在右侧的手柄中，而是作为两个单独的按钮排布在雾灯的旁边，这些细节的地方还是有很大的改进空间。
『哈弗CUV的内饰』
这次试驾的车型是柴油哈弗的2驱版本，所以我们并没有选择太过凶险的越野路段，29°的接近角和27.5°的离去角基本和起亚狮跑处于一个级别，车辆的前悬采用了双叉臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架采用螺旋簧四连杆结构，使得其具备一定的运动越野性，又保障了行驶中的稳定性和乘座舒适性。
『哈弗CUV的内饰』
在北方冬天较为寒冷的环境下，启动车辆之前仪表盘中会显示加热标志，当加热标识熄灭后可以顺利的打着发动机，通过这套BOSCH的预热系统车辆可以在零下35摄氏度的低温下顺利着车，当然我们并没有这样的机会。
『哈弗CUV的仪表盘』
发动机的怠速状态在刚刚着车的时候响动非常明显，待温度完全上来之后要平顺得多。一挡起步后车辆速度基本不会有太大提升，2000多转即可马上转入二挡，二挡、三挡的提速相对来说要迅速得多，2300转前后车辆表现得非常流畅。换挡后的转速尽量不要低于1600转这个可激发最大扭矩的区间，否则想把速度悠上来会是一件有些漫长的事情。
『哈弗CUV的内饰』
哈弗的各个挡位非常清晰，但是换挡的行程着实够大，在环路上行驶的过程中有两次从4挡向右上方推入5挡，胳膊伸到头看似已经入位，但实际上还停留在了空挡的位置。挡把在怠速的时候震动的比较明显，手刹的位置也被隔在了扶手箱的外侧，让人用起来稍显不便。
『哈弗CUV的跑姿』
车辆的离合踏板在刚刚使用的时候会感觉有些粘脚，力度够大弹性不足。在制动系统方面，采用了前后盘式制动器，后尾箱上“ABS＋EBD”的标识也证明了哈弗足够的安全性。在厂方公布的数据中显示柴油哈弗的油耗为7.1升，而实际的油耗通过大致的估算应该在8.5升上下，还算是个比较理想的成绩。
『哈弗CUV的外观』
哈弗柴油车分为了两驱豪华型、两驱超豪华型、四驱豪华型以及四驱超豪华型几种配置，价格从11.78万元～14.68万元不等，价格虽然略高于汽油版本，但却拥有着看好的前景，这一切都让人值得期待。
[产品型号]：长城哈弗CUV 2.8超豪华版
[参考价格]：13.18万
[联系商家]：长城汽车
[联系方式]：0312-2192888，2192868，2171888
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