[汽车之家讯] 拿到长城哈弗CUV 2.8TC的测试车后，我们便开往了加油站，一路上经过两个加油站，结果都没有0#柴油，我们只好失望离去并继续寻找，“事不过三”的话终于灵验了，大老远我们就看到了竖立在大牌子上的柴油标号和价格，这下“有救了”。
到了加油站，0#和97#同在一个加油机上，我把车位留在了柴油口位置，当我打开油箱盖的同时，服务人员已经拿出97#的油管。“97加满”？“不、不、不，100块钱柴油，谢谢”，这就是哈弗CUV柴油版，它给人的第一印象还是很像是加“好油”的高档SUV。
尽管目前汽油价格小有下调，但对于普通有车族来说，要担负起养车的费用仍是一笔不小的开支。如今我们不断大力提倡环保，而汽油车仍在“肆虐”京城，难道我们就只有倡导LPG（液化气）和电力车型才可以解决污染问题么？其实，我们还忽略了一个具有环保且燃油经济性双重优势的车型——柴油车。
记忆中，柴油车多是拉渣土的大卡车，走道那都放着黑烟，看上去根本就与环保俩字不沾边，那是因为当时我国的柴油机技术与油品都不是很成熟，才导致了这种的现象。与汽油车相比，柴油车可以更好的抑制有害气体的排放，也比较省油。因此，今天我们就找来柴油版的长城哈弗CUV细细品味一番，看看柴油车到底优势与特点都体现在何处。
● 2.8TC柴油涡轮发动机低扭很强！蛮劲十足！
该款哈弗CUV搭载的是一台2.8TC的柴油发动机，具有INTEC电控高压共轨涡轮增压技术，这也是长城汽车与德国著名的博世公司共同研制的提供的发动机。从柴油发动机的特殊性上来看，低转速高扭矩是其最大特征，另外，通过小尺寸涡轮增压的介入，该车会在1600～2600转时就可以达到225N·m的扭矩，的确蛮劲儿十足啊！（详细的柴油发动机介绍请查看本页最下端）
『左下图为博世的行车电脑，右下图则是小型涡轮增压器』
为什么说是蛮劲儿？因为我们拿到的哈弗CUV柴油版测试车没有配备任何电子设备，也没有四驱车享有的手动分动系统，再看看底部非承载式后桥等等，诸多因素在我脑海里融合成一个现代“朴素派版”SUV，想像着在一片越野场地中，一切要靠驾驶员对路面的分析与驾驶技术，而此时，哈弗就成为了一个被人“蹂躏”的家伙，指哪走哪，不加分析，仅靠着自己仅有的那点蛮劲儿去听从领导的安排。独立、硬朗的感觉就在此时全部展现出来。
实际感受中，由于哈弗CUV柴油版是汽车之家拿到的第一款柴油测试车型，因此，在起初接触该车时，我们还要对“卡车式”噪音与震动进行适应。车辆启动后，发动机的噪音并没有想像中那么大，隔音作用在车内、外区别还是很大的；柴油机那种浑厚、有节奏的跳跃声多听一会还是挺有感觉的。
当然，这种沉浸于其中的感觉也不是人人都有的，穿插一个小细节：在编辑测试当晚开车到家时就遭到了“鄙视”，楼下溜湾儿的大妈听到这种所谓“破车”声音毫不犹豫的快走几步躲的很远，之后一看原来是我，便问了一句：“你怎么开个吉普回来了今天，刚才我还以为是一大卡车呢，吓我一跳”，但当我简单介绍后，大妈还是对哈弗CUV的外形给予了不错的评价。
● 注：哈弗CUV柴油发动机技术详解
所谓“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得到保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60～70MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的；
“共轨”则是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确地计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
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