好在上路之前，已经先看过原厂工作人员发动车辆的情形，不然我八成会以为手上这一辆Hydrogen 7，是不是故障了。我坐上驾驶座、关上车门，接着插上钥匙、踩下煞车，最后才按下发动机启动按钮。
从我按下到车辆发动，那电子点火的擦擦声，延续了大约3秒左右，12缸发动机才开始怒吼起来。这个不是车子坏掉了，还是汽油与氢气双燃料之下的保护措施。由于车辆在起动的时候，都会在氢燃料模式底下，为了避免熄火前也许用的是汽油模式，汽缸内还有残存的油气，因此在发动的时候，需要大约3秒的时间，把汽缸内清理干净。以免氢气与汽油混合燃烧，发生问题。
『看到那个H2字样吗？这代表车辆目前正在使用氢气做为燃料』
发动之后，仪表中间会显示H2字样，表示Hydrogen 7目前为以液态氢为燃料的模式底下。怀着略微忐忑的心情，我轻轻踩下了油门，发动机转速提高到1,500rpm。虽然Hydrogen 7的车重并不轻，再加上车上坐了三个人与众多行李，不过389牛米的扭力，仍然能轻松地把车身往前带去。而且平稳、顺畅，开起来的感觉与汽油几乎相差无几。
不过仔细感受，还是可以分出氢气与汽油燃烧时的不同。由于氢气燃烧的速度快，燃烧时的发动机声音较为生硬一些，会发出一点点像柴油发动机的哒哒声。虽然12缸发动机绵密的声浪依旧，不过在使用氢燃料时，总是觉得稍微粗糙了一点。此外，由于动力特性的不同，在使用氢气的时候，整体动力输出时候的顺畅度，还是略逊于汽油。总觉得发动机运转好像有一点点涩，12缸发动机所涌出来的动力，也有那么一点闷。
『使用氢气与汽油，开起来的差异并不大，不过然有一些细微的不同可供分辨』
只是，这样不明显的差异，对于车内乘客来说，感受几乎没有任何的不同。而且动力切换时，除了后方储气机构传来的声响以外，动力并没有任何的衔接迟钝。以一套全新步入量产化的动力科技而言，表现算的上极为出色了。
● 260匹马力，直上230km/h
虽然最大马力只有260匹，不过在德国无限速高速公路上，Hydrogen 7的表现，还是足以让前面的车辆，一一打灯靠边。驶上交流道的时候，由于还有时速限制，因此我并没有放胆踩下油门，只遵守当地时速限制，维持在80km/h到120km/h之间。在这个速度区域，Hydrogen 7的动力反应灵敏快速，油门轻踩就能够快速提升转速，少了200匹的感觉，并没有差太多。
直到速度限制取消，立刻油门到底，大量的燃料注入发动机内，转速不断攀升。而12个汽缸内不断的爆炸，传出浑厚但有些尖锐的运转声。看着时速表不断攀升，200、210直到电子限制的230km/h为止。中间没有迟钝与怀疑，时速指针就这样一路往上爬升。
『宝马Hydrogen 7的跑姿』
比起大动力的发动机来说，速度攀升是慢了一点，尤其超过大约150km/h之后，就可以感受到动力的空虚。同样的情况也反应在高速的再加速，几次为了要等前面的车让路，放开油门让速度稍减，等到要再加速的时候，发动机动力的反应没有想象中的快速，而是略显缓慢。
虽然因为双燃料的因素，最大动力只有260匹，不过在德国无限速高速公路跑一趟，达到这辆车电子速限的230km/h，倒也不是很费力。
不过，260匹的动力依旧让Hydrogen 7 顺利达到230km/h的速度限制。而且整体的感受，并不会让人觉得失望。或许不够激情、凶猛，但是该有的顺畅与饱满，这具发动机可是一点都没有少。
● 动态受影响
7系列的操控，受到了许多人肯定，而Hydrogen 7的操控，也同样广受好评。只可惜，在车尾多了体积、重量都十分惊人的储气槽，再怎样厉害的底盘，还是多少会受到影响。在车尾大幅增加重量之后，后驱车车尾灵活的特性，在Hydrogen 7上或多或少都被压抑住了。
『宝马Hydrogen 7的外观』
平常驾驶时，不管是高速稳定度、或者是一般行路的平稳程度，表现都十分优秀，甚至感觉不出车尾重量增加所带来的影响。然而，在激烈操控的情况下，就可以感受到储气槽重量所带来的压力。车辆高速过弯时会觉得车尾有点跟不上，好似前驱车那种缓慢的反应。虽然车辆整体的极限依旧很高，但是车身配重的改变，还是影响了整体的动态反应。
试车当天的气温白天大约7度，德国人称之为暖秋。这个多少也是因为温室效应的缘故，氢气，就是为了要避免这类情况恶化，因此应蕴而生的科技。我期待着蓝天，能够一直持续下去。
● 尚须时间
BMW此番推出Hydrogen 7，不但没有售价，同时首批100辆，也仅打算采用租赁的方式。目的是为了宣传，并且提早进入市场布局。液态氢动力科技整体技术其实已经算成熟了，在这次的试驾当中，我也深刻的体认到这一点。不过，基础设施的普及程度，让Hydrogen 7要步入大规模量产的阶段，还要一段时间。
望着蓝色的天空，我期待着，未来也能够如此美好。
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