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加速时间宝马(进口)-宝马7系

加速测试:

    起步转速2500rpm,待弹射模式激活,松开刹车,760会有个短暂的迟滞,随后即是疯狂输出,整个过程短暂且暴烈。这是我第一次见到这样的曲线图,它几乎就是一条对角斜线,这意味着从始至终它的加速状态都差不多,直说就是有着使不完的劲儿。

宝马(进口) 宝马7系 2018款 M760Li xDrive汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

    最终3.7秒的加速成绩跟官方的3.7秒完全一致,3.7秒!值得一提的是,M760Li是汽车之家所测试过的大型车里0-100km/h跑的最快的了,目前位列大型车加速榜单的第一名。


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0-400米加速对比
车型加速时间(s)尾速(km/h)
M5 4.4T11.42203.34
RS 7 4.0T11.62195.77
M760Li xDrive 6.6T11.76194.6
911 Carrera 4S 3.0T11.9191.72
Panamera 4S 2.9T12.07183.88

    再来看0-400米加速,11.76秒的加速时间和194.6km/h的尾速都很够看,车重吃亏马力来补,最终成绩与M5、RS 7没有太大差距,可以说已经是超跑级别的能力了。

    看完前文的介绍,相信大家对它的硬件配置都已经有比较深入的了解,接下来直接进入测试环节,首先是0-100km/h加速测试。

    宝马740Li配备Launch Control(起跑控制)模式,使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态(湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。),选择SPORT驾驶模式,并且将变速箱切换到S挡,然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底,此时仪表盘和HUD抬头显示器就会提示“Launch Control(起跑控制)已激活”,使用方法相当简单。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 740Li 领先型

    以这种方式测试,在起步时它的发动机转速大概是2500rpm,整个起步动作表现得比较平稳,后轮没有出现任何的打滑,实测0-100km/h加速时间是5.7秒。不能否认,这已经是一个不错的加速成绩,但是我认为它还可以跑得更快,毕竟在这种起步模式下DSC其实并没有完全被关闭,也就是说它在一定程度上还会受到车身电子稳定控制系统的束缚。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 740Li 领先型

    于是,我将DSC完全关闭,而其它设置则保持之前的调节,憋着刹车并一脚油门将发动机转速拉升到2500rpm左右,此时车尾异常躁动,后轮已经挣脱抓地力出现了比较严重的打滑,甚至开始“拉起”了白烟。在松开刹车起步的瞬间,车尾还出现了短暂的左右摇摆,随后整个车身像箭一样被弹了出去。

    老实说,这样的起步方式确实好玩,但起步时发动机转速太高,导致了后轮打滑严重而损失了不少的时间,肯定跑不出最快的成绩。经过多次尝试,以2000rpm左右起步,后轮虽然也会有轻微的打滑,但是0-100km/h加速时间最快,最终成绩是5.46秒。

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    整个加速过程,发动机的动力输出强劲有力,在两次升挡的瞬间,突然往上飙升的加速度让坐在车内的我感觉就像是突然被人在背后踹了一脚。变速箱在这种急加速时才会采用的“疯狂模式”换挡策略,确实可以有效地提高加速能力,同时也会带来明显的换挡冲击,而且对于变速箱的承受能力也是一种考验。不过,既然连续5次这样加速的测试,它的时间都能够控制在5.7秒以内,变速箱的稳定性显然是相当不错的。另外,这套动力系统的动力储备也足够深厚,即使时速超过100km/h,但迅猛的加速感仍然丝毫不减。

宝马(进口) 宝马7系 2017款 740Li 领先型

    如果不使用“弹射模式”,它的0-100km/h加速时间又需要多少?经过亲自测试,在使用运动模式、S挡、不关闭DSC的情况下,一脚油门踩到底,其0-100km/h加速时间最快是6.08秒,即使连续5次测试最慢的时间也不过是6.17秒,真是又快又稳。从上面的测试数据来看,宝马740Li的0-100km/h加速时间比宝马730Li(早前的实测是6.34秒)快了0.88秒。请别小看了这连1秒都还没到的差距,以0-100km/h加速时间在6秒左右的豪华车来衡量,其实动力水平已经是差距比较明显了。

加速测试

    我知道我说了这么多,你们最关心的还是M760Li xDrive究竟能跑多快。这辆车国外媒体还没有试驾过,中国媒体是第一批,而这次加速测试更是全球首测,所以,准备好了吗?

宝马(进口) 宝马7系 2017款 M760Li xDrive
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    M760Li xDrive依靠四驱系统合理的动力分配,在起步阶段几乎没有打滑,2500rpm直接出发。最开始的加速度并不算很高,甚至还不如一些注重动力表现的车型。但是它恐怖的地方在于一挡内加速度几乎都能维持在0.7g附近,换到2挡之后加速度直接飙到1.1g,迎接新一轮的动力爆发。这和钢炮车型跑加速那种子弹出膛的感觉完全不一样,当你被牢牢固定在座椅上的时候,耳边仿佛听见有人在说“请您系好安全带、收起小桌板、脚踏板、打开遮光板…”真有点飞机起飞的意思。

    最终成绩3.8秒,只比官方成绩慢了0.1秒,而且还有无法忽略的客观因素:这是一辆刚从德国空运过来的纯新车,只跑了200km左右,也正是这个原因,起跑控制程序(也就是俗称的弹射起步)还没有激活。在这些不利因素面前,M760Li xDrive还能交出极为接近官方数据的成绩。要是能使用弹射起步,那跑出、甚至超过官方成绩也不是没有可能。

    前面说了那么多,我知道大家肯定特别期待这台只配备了2.0T发动机的7系究竟能跑多快,毕竟再多的语言都需要数据来支撑。

宝马(进口) 宝马7系 2016款 730Li 基本型
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    加速测试的时候就不需要顾及什么平顺性、气势了,快才是王道。宝马730Li没有配备逻辑复杂的起跑控制系统,切到运动模式挂进S挡,直接轰油门到3000rpm,四条运动取向的普利司通搏天族轮胎牢牢抓住地面没有一丝打滑。这是我们测试的首款使用2.0T发动机的大型车,6.34秒的成绩已经和同级别的3.0T发动机达到相同水平,不得不让人佩服B48发动机的实力。

性能测试篇

宝马(进口) 宝马7系 2016款 750Li xDrive四座版

宝马(进口) 宝马7系 2016款 750Li xDrive四座版

    宝马750Li xDrive装备了起跑控制系统,且操作方式非常简便。只需启用运动模式,换入S挡并关闭车身稳定系统,然后同时踩下油门和刹车,此时转速会保持在2600rpm,仪表盘上出现方格旗图标和起跑控制已激活字样,就表示车辆已经进入战斗模式。

宝马(进口) 宝马7系 2016款 750Li xDrive四座版汽车之家汽车之家汽车之家

    在全力加速时,7系的表现和日常驾驶时完全不同,彻彻底底的两种个性。我第一次测试没做足准备,被强大的惯性压在座椅上,整个1挡过程都伴随着明显的晕眩感。之后的测试我都刻意将身体前倾来抵消惯性,这才略微舒服一些。而变速箱的性格变异得更明显,这是特殊的变速箱换挡逻辑所决定的。宝马刻意设置了两种换挡逻辑,在全油门加速时,变速箱会启用完全不考虑舒适性的B方案,每次升挡变速箱内部都是非常暴力的硬连接,所以顿挫感异常明显,但同时换挡速度也做到了最快。而更可怕的是,每次升挡后最初的那0.2秒的加速度比升挡前还猛,最终4.93秒的成绩我想不会有人不满意。

◆ 0-100km/h加速性能测试:

    有了四驱系统的帮助,起步时车轮没有任何打滑,全部动力充分作用于地面,节省了加速时间。8AT变速箱最快可在0.4秒内完成换挡,此时动作会变得有些粗暴,让人感受到小小的换挡冲击。除了初段有强烈的推背感之外,后续加速过程一直持续发力,最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为5.75秒,和官方给出的5.6秒很接近。

宝马宝马(进口)宝马7系2013款 740Li xDrive汽车之家汽车之家汽车之家

    加速测试时,我们最先做的一件事是长按DSC按键将DSC功能100%关闭,把这辆宝马750Li还原出它最“兽性”的一面。这种状态下全油门起步时750Li的后轮变显得极不安分,起步后车尾摆动的比较厉害,测试成绩也不理想。因此,我们只能将发动机转速控制在1000-1500rpm起步,这样750Li大扭矩的优势才没有被浪费掉。最终我们测得宝马750Li的最好加速成绩为5.6秒。

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    在加速的过程中,新宝马750Li的力道非常强劲,在一档中段出现了整个加速过程中的G值波峰。从加速图表中不难看出750Li和之前我们测试的740Li一样,换挡动作对于动力的损失还是比较明显的,连车速都会出现小幅度的下降。不一样的是,750Li的G值曲线并不像740Li那么见棱见角,整个加速过程G值表现的并不突出,甚至感觉有点偏低。但实际上坐在车内的感觉并不是这样的,从起步开始,推背感就相当明显,基本上可以说整个加速过程,人都是被钉在靠背上的。

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上图为:750Li加速曲线

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上图为:740Li加速曲线

    转速攀升更迅猛的发动机,一样的变速箱,让我们在尝试手动模式时遇到的障碍更大了,变速箱的换挡动作有延迟,我们需要提前做换档动作,但发动机的转速攀升又比较快,所以手动换挡的时机掌握确实有难度。我们测出的手动模式下的加速时间仅为5.9秒。

    进入加速测试环节,起步时为了获得更大的扭力,以抑制740Li近2吨的车身重量所带来的惯性,我们只能稍稍的拉高一点点转速,让涡轮工作起来以便输出更大的扭力。同时关闭了DSC,这样即便起步时车轮出现打滑,动力也不会被抑制。

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    最终新宝马740Li 0-100km/h加速时间为5.9秒(官方0-100km/h加速时间为6秒)。这个成绩是用手动模式跑出来的,新740Li在用自动模式测试时,一档升二档时无论是时间还是动力的损失都太过明显了,这直接影响了它的加速成绩。

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    如果说D挡的高转速可以用暴走来形容这款V8发动机的话,那S挡的V8只能用暴躁来形容了,极佳的油门响应让你暂时忘掉了你驾驶的是一款车长超过5米且车重超过2吨的豪华车,但是需要说明的一点,尽管这款V8发动机拥有极高的扭矩输出,同时发动机调校的也比较“暴躁”,但是它也仅仅可以用“暴躁”来形容,毕竟不是每一个VIP都喜欢让人窒息的加速度和顿挫感强烈的换挡程序,“爆裂”二字不属于它,尽管它有接近5升的排量。从它7.6秒的百公里加速成绩来看,宝马对这款4.8升V8发动机的调校还是比较谨慎和舒适的。

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