S-MAX前杠和轮眉上的两处进口气给整车带来了极强的视觉冲击力，甚至我们认为如果没有这组装饰性的进气口，S-MAX的运动感要差了很多很多。
前面说那么热闹，我们还是得冷静下来分析一下这组进气口的情况。虽然我们对它的外形很是满意，但是很遗憾的告诉大家，这是装饰性的，内部是封死的，也就是气流是无法通过进气口对前刹车进行冷却，比较遗憾。（后面有详细关于进气口的空气动力学分析）
★欧版的轮毂样式是我们的最爱
『左图国产版轮毂/右图原版轮毂』
S-MAX上市之前，到处都能看到的标配运动轮毂的2.5T照片，看惯了那款轮毂之后真是不能接受眼前国产S-MAX这款毫无个性的轮毂。自行车条幅似的轮毂很大程度削弱了S-MAX侧面视觉冲击力。如果厂商能提供选装轮毂就到位了。
★S-MAX没能提供外置行李架预留锚点
一款多功能的车型，外出时候行李架是个很重要的设备，S-MAX并没有提供原厂的行李架选装配件，这个可以理解，因为那个东西不是每人都需求的，但是我们认为S-MAX应该在车顶提供通用的行李架固定锚点，这样更能符合多功能车型的定位。
★附录--空气动力学相关知识：
■进气口一般几种用途？
一般来说主进气口主要用途为发动机提供新鲜空气，辅助性的进气口可能会负担起对发动机空冷式散热或者对刹车系统进行冷却。
■如果进气口封死了，会有那些问题？
如果进气口封死，在高速行驶中，不规则的封死空间会让S-MAX的空气动力学变差。比如以120公里行驶在高速上的时候，装饰性进气口周围会形成粘性空气激波，形成空气屏障，激波屏障会和行进方向的空气气流互相冲突，直接造成空气阻力和噪音上升，对于极速与油耗都会有影响。
■我们为什么要单拿出空气动力学讨论？
因为车辆在行驶过程中，空气动力学其实是个被忽视但又极为重要的课题，在120公里时速行驶中发动机45%动力是用来克服空气阻力，如果以200公里时速行驶更是高达85%发动机动力输出是用来对抗空气阻力。所以，一个车的空气动力学在日后的油耗及动力储备方面都是起到至关重要的作用。
● 内饰金属感很强，手刹设计太酷了
S-MAX的内饰风格很有金属质感，亮晶晶的镀铬装饰充斥在整个座舱内，无时无刻不体现出厂商对于S-MAX时尚及精致生活的定位，估计除了S-MAX再不会有其他MPV车型可以如此外露自己的个性。
与此同时，车舱内部最为抢眼的还是这套手刹系统，100%飞机油门样式的手刹第一使用肯定会让你惊讶！原来不是前后拉动，而是上下缩放。
和手刹同样个性的是S-MAX全系列都不提供天窗配置，这么一个能带来生活情趣的车辆没有了天窗的确有点太可惜了！
关于S-MAX内饰及空间使用的细节，我们在另一篇文章里进行了极为详细的描述，请您参考那篇文章：
在这个文章里，我们从61个角度对S-MAX进行了体验，肯定有您想了解的内容！点击打开！
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