从实用性角度而言，福克斯无疑是优胜者
翼豹2.0R的内饰充满上世纪日系跑车的战斗风格，黑色基调，中控台以银色面板及功能安键修饰，看起来十分简洁，也许还稍微有点落伍。落座驾驶席，你会惊讶的发现翼豹2.0R也跟WRX一样的朴素，原厂居然连收音机都没有提供。我认为2.0R车型从定位上而言是针对对翼豹有品牌喜好，但却希望拥有象同级别车型一样的功能性及舒适性，因为配置方面我建议酌情增加。
『翼豹的内饰绝对够朴素，原厂提供运动座椅』
不过斯巴鲁方面是这样解释的：为了留给目标顾客改装的余地，车辆减去了一些配置，与WRX相比，减掉了铝合金踏板、天窗还有CD等配置。前排座椅足以保证驾驶时的需要，支撑性好，而后排座椅以提供舒适性为主，包括宽敞的腿部及头部空间。除去必须的电气设备，车内几乎没有一丝多余的舒适性配件，桃木你也不要想在这种车里发现，一切体现的是为驾驶者提供驾驶乐趣而设计的。不过方向盘上的MOMO标志已然不在，看来这也是成本之一。
中控台的功能按键其实也就是三个圆形的空调按扭，至于CD/收音机根本就不是标准配置。甚至三幅运动式方向盘依然为Momo代工。最让我们喜好的无非是桶型赛车座椅，考虑到日常实用性，在保留优异的侧面支撑及包裹性外，驾驶者可以拥有较大的伸展空间。
『福克斯的配置就丰富多了』
运动版Fcous在内饰方面的改动主要在于运动型座椅。虽然不若翼豹般好看，但实际的乘坐感受是相当不错的。座椅上有福克斯 S的标记，在背部、腰部、臀部表面有层与车身相同颜色的网状织物，透气还能增加摩擦力。配合车身，座椅有红、黄、绿三种规格。
配置方面，最让我满意的原厂带Ipod接口，虽然成本不高，但实用性却很高，而且这在同级车型中并不多见。此外，手动空调，六碟CD音响系统都十分让人满意。
● 动态测试
斯巴鲁——从测试数据来看，2.0R引擎和4AT变速箱的搭配在动力方面没有出彩表现，最让人流连的莫过于AWD四驱系统和源自于纯种翼豹的底盘。可是记住，斯巴鲁的AWD系统有几分诡异，不要因为是四驱就让你的驾驶变得肆无忌惮。竞技化的底盘设定，意味着较高的极限，但是却有极低的容错能力。所以对驾驶动作的精细化要求也会比较高一些。它已经给你很大的施展空间，那么你只有在这个极限下去发挥你的驾驶才华。不然你要怎样？
『AWD是斯巴鲁的绝技』
『福克斯的操控可圈可点』
福克斯——事实上福克斯的操控比你想象的还要好得多，这是一款典型的底盘驾御马力的轿车，强大的包容性创造出更为优异的安全性能。为什么我在评价一款车的时候，总是会用过多的语言去强调操控？因为我认为衡量一辆车的优异应该在是在动态的时候予以评价，而且操控包含两个层面的意思：操控灵活性和操控稳定性。
比如你驾驶一部车，你前方的车辆突然实施紧急制动，这个时候你需要作紧急变线，良好的操控灵活性可以准确的传达你的意图；在你高速完成紧急变线之后，你会迎来二次危机，这个时候需要良好的操控稳定性来化解。良好的操控才是最最佳的安全设定，所有的被动安全配置都是不得已而为。而电子系统不太可靠，况且会制造出很多人与机械的隔阂，用最认真的态度调教最完美的底盘设定，这似乎正是福克斯的用意。
● 加速
斯巴鲁--虽然车身的重量降低到1335公斤，但160匹的最大输出马力要到6400转时才能发挥出来，配合4挡的自动变速箱，0—100公里/小时的加速成绩为11.7秒，即使拥有出色的硬朗底盘、良好的侧向支撑，都无法挽回4速纯自动档所带来的遗憾。一旦初始速度达成，后段加速中只要舍得深踩油门，隐藏很深的动力会源源不断的发挥出来。
『四速变速箱限制了翼豹的发挥』
福克斯--一部加速感非常强烈的紧凑型轿车，二挡的加速能力最为瞩目。实际的测试数据来看，同样搭载三人，0-100Km/h的加速时间为11.0s，同预期值有一定距离，但在同级车中应该属上乘之作。
● 制动
斯巴鲁--翼豹2.0R用2.90s的时间从100Km/h刹停，所用距离为41.4m，
福克斯-- Fcous用2.85s的时间从100Km/h刹停,所用距离为39.5m，表现优异。
『刹车同样也是福克斯领先』
从表面数据来看，Fcous运动版稍占优势，但差距微小，倘若不是翼豹2.0R的轮胎磨损过度我想差距会更小。
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