在休旅跑车车种中，K1200GT可算是最顶级的车型，不论在运动性或舒适性，两者之间并无所谓取舍，不负其GranTurismo的代号。
K1200GT在电子配备设计上大量运用BMW房车概念，行车计算机显示接口几乎被原封不动地搬上K1200GT，新一代EVO-Paralever避震系统提供三种主要阻尼模式，再细分单人/双载/行李三项共九种硬度设定，车主更可在行驶途中透过按钮进行变化，不需停车扭转避震器调整螺丝，且电动风镜、加温手把、超大置物箱为长途旅行时的贴心配备。
有别于其它车款，K1200GT采用直列四缸发动机，而非远近驰名的水平对卧，在BMW精密设计调校之下，拥有152hp/13.26kgm的动力。除此之外，K1200GT虽无法和R1200GS的轻量程度相提并论，但与上一代车型相较之下，也有6％幅度的轻量化，马力和扭力分别提升了17％与11％、负重能力多了19％、油缸容量增加17％。换句话说，全新K1200GT变得更加轻盈有力，连带加强休旅与运动的表现。
发动K1200GT后，透过车身所感受到的并不是以往熟悉的水平对卧脉动感，而是由几乎感受不出震动的滑顺细腻取而代之。毕竟K1200GT仍是一台近三百公斤的庞然大物，起步时依旧会感受到一丝沉重感，油门反应也属温吞，但在转速跨越三千转后，动力便源源不绝地自后轮涌出，加速反应亦变得轻快。
K1200GT完美揉合运动与休旅二种不同取向的要求，彼此之间甚至无任何取舍，BMW的设计功力令人钦佩。
当真正感受到K1200GT沉重感几乎消失时，反倒不是在直线表现，而是在进出弯道之时。虽然K1200GT体型较大、重量也不轻，但拜其三千转即有75％扭力输出的低转速域出力，以及悬吊几何和车重平衡的精巧设定，仍能表现出有如日系街车般的轻巧灵活感受，整体使人为之惊艳。
或许会有人认为，K1200GT不像日系休旅跑车那般猛暴，但对BMW来说，一台光有冲劲的休旅跑车绝不是他们所要给车主的感受，安全、舒适、性能并重才是其一直以来所追求与实行的层面，能够同时将休闲与运动二项因素完美发挥并揉合在一起，旅跑旗舰车款K1200GT当之无愧。
● 试驾感言；高度的骑乘乐趣
有别于日系或其它欧洲车厂，BMW重型机车其实很少过分强调直线加速或是最大马力，而是在安全、性能、舒适这个三角关系中间取得一个完美平衡。对于BMW来说，重型机车的核心价值只有二个字─“享受”，在本次试驾的三款车中，的确可明显感受到其对于重车休闲活动的设计要求与用心，无论是On-Road或是Off-Road，BMW总能给人最极致的享受。
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