这倒是给帕杰罗拥趸解了一口恶气，毕竟帕杰罗把为驾驶者准备的舒适性装备能装的也几乎全装上了。
集中于演艺体育明星等有钱没地花的人手上的豪华SUV已经把SUV的核心——越野糟蹋得体无完肤，其实这些花了大价钱的人根本不知道什么是SUV。能给人展示的也无非是车身内部豪华的装备。一个电动尾门对SUV的价值的实现几乎为零是人人都知道的事情。因此首先信任一个专业SUV车辆比首先信任一个SUV的价格更能显示人们并不是像演艺体育明星那样没有脑子。从这点看，帕杰罗这次不得已的内装倒还算合理。
试驾的帕杰罗配备的是3.8升的三菱新装发动机，基于地球已经被废气变得越来越暖和以及无所不在的环保理念，这款发动机强调了节油技术的改进，就是咱们大伙耳熟能知的气门自调节功能。相对于省油，这款发动机排量对于帕杰罗的全尺寸车身并不大。毕竟该爬一个超越该车技术说明建议角度的坡的时候，这车还得能带你上去。
驾驶这款帕杰罗，感受最深的是其高速稳定性的改进，无论是操纵还是乘坐的舒适性，这款车在高速路上的表现被调校得非常好。在其他SUV身上由于车身过高和悬挂较硬引起的转向飘忽，高速乘坐感受硬朗的问题解决得天衣无缝。当然这和当天跑得专业高速场地也有关，两头弯道倾斜角度是精心设计的，对应于相应的车速。在通用高速路上弯道倾斜虽然没有这种精确设置，但相信帕杰罗表现应该是有极大改善的。
普通路段，三菱的工作人员勇敢地将一款轿车和帕杰罗一起试驾，这段路曲折于山间，弯道倒比直道多，巨大的高企的车身和自重还是使SUV在过弯时的速度要低于轿车，但过弯时的可控感受和乘坐舒适性的提高对这款帕杰罗来说，做得已经足够好了。
越野路段的试驾选择了一段并不具有挑战性的专业试驾场地。这对于新款帕杰罗的性能的极限展示，当然是不够的。尽管如此，扬起的灰尘还是使人兴奋。在非铺装路面上使人印象深刻的还是这款车通过的舒适性，减震不仅有效直接，而且柔顺有力，使人在非铺装路面上对这辆车的驾驭产生更多信心。同时，动力储备足够，我很想知道这款帕杰罗冲坡时是不是声嘶力竭，遗憾的是没有机会，但它过深坑的时候，发动机置若等闲，连哼哼都不哼哼。
四轮驱动状态下，在柏油路上这款发动机不耐烦地将四个轮子都磨出烟来，这种扭矩在日本车上难得一见。我很想知道三菱是不是要将这款量产车送到达喀尔拉力上参加非改装的比赛，但是设计者告诉我它跑下来没问题。看着三菱在达喀尔拉力赛上的一贯表现和中岛老实的样子，姑且信之。
广州车展这款车就要在国内上市售卖，如果有合适的价格，对很多SUV用户来说，这款帕杰罗是一款不可多得的产品。相比较其他品牌的同排量SUV，帕杰罗的舒适和装备优势是显而易见的。而其出色的越野性能和高可靠性，使人们在经常使用非铺装道路的偏远地区可以多一个可信赖度更高的SUV伙伴。尽管它是一款车，但在很多时候，SUV是一个伙伴。
我很喜欢这款车的设计制造组长中岛的话：帕杰罗小组就是要制造一辆在没有路的地方能跑的车。有这句话，就够了。
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