帕杰罗（进口）
进口帕杰罗采用三菱“黑科技”——超选四驱二代（SS4-II），这是一套很特别的四驱系统。中央分动机构内部带有一个开放式差速器，因此它可以实现四驱状态下在铺装路面上的全速度区间行驶，所以算作全时四驱。必要时，也有一个牙嵌式差速锁可以锁止中差。它的分动箱内还带有可将扭矩放大1.9倍的低速挡齿轮，这台顶配版本的后桥轮间也带机械锁。这套系统最让人吃惊的部分在于，它是架构在一个承载式车身上的。这也让它成为9辆车中唯一一个承载式车身结构，独立悬架强化了铺装路面行驶性能，而特殊的“梯形结构”副车架又保证了刚性，更有利于公路、越野两者兼得。
帕杰罗搭载三菱看家四驱技术：第二代超选四驱。前置纵置发动机，中央结构复杂，有带差速器的分动箱，也有牙嵌式差速锁，前桥开放式差速器，后桥配有牙嵌式差速锁（顶配车型），同时四轮带电子限滑，总的来说，相当强。
分动箱比普拉多多一个挡位：“2H”后驱挡，这也是超选四驱的优势之一，可以实现纯后驱行驶，有了相对经济的选择，而且只要车速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换。其他三挡分别是“4H”高速四驱挡、“4HLC”高速四驱锁止模式、“4LLC”低速四驱锁止模式，其中“4H”时前后动力在33：67-50：50之间自动调节，“4LLC”分动箱将扭矩放大1.9倍。具体情况可参看《三菱四驱技术详解》
● 帕杰罗四驱结构介绍
帕杰罗是三菱家族中目前在售车型中最大且越野能力最强的SUV，第四代帕杰罗沿用的是上代车型的SS4-II超选四驱系统。SS4-II超选四驱是一种比较独特的四驱形式，它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式。下面就是目前在售帕杰罗的四驱结构图：
目前国内在售的进口帕杰罗共三款3.0L车型，中低配使用的是标准的超选四驱系统，而顶配车型则另在在后桥上配置了差速锁。
● 四驱结构
进入重头戏，来看看四驱系统。三菱的超选四驱结构稍复杂，你可以把它理解为在传统硬派分时四驱系统的基础上，加入了可以在铺装路面行驶（车速100km/h以下可在4H和2H之间自由切换）的高速四驱挡。具体细节之前我们的玩转四驱系列文章已经有很详细的解释，感兴趣的读者可以点击这里查看。
四驱结构
在爬一个非常陡峭的大坡时，路面上的碎石和松土给帕杰罗制造了一些麻烦，在爬到2/3位置时，自动变速箱为了保护发动机强行升入2挡，随之扭矩下降的比较厉害，车子便基本停在了坡上。再次全油门起步，轮胎开始出现打滑并在路面上刨出很深的车辙，由于每个车轮的附着力不一样，所以车辙的深度也不一致，相当于把有的车轮架空了。
超选四驱系统（SS4-Ⅱ），操作起来要比传统分动器轻便很多，当车速保持在100km/h以下的时候，可随意在2H、4H和4HLc模式之间切换。2H模式的帕杰罗就等同于一辆后驱车；4H模式下，前后轮扭矩会在33:67 和50:50比例之间自动调节；4HLc模式时，中央差速系统启动，动力则平均分配到四个车轮上；而在4LLc时，帕杰罗则能提供拖拉机一样强劲的牵引力，要想从泥泞的土路中摆脱出来，靠的就是这套本领。