奔腾的配置也许大家已经烂熟于心，6MT舒适型相对于自动舒适型主要是取消了原装天窗，其他配置都保留了下来。对于设备使用的感受，我感觉黑红色配置的仪表盘非常醒目，同时黑色的中控底色和红色的背景灯也是个不错的搭配，与整车偏向运动的风格完全吻合，看起来挺舒服的。
同时，之前饱受大家批评的音量/开关按钮在右侧的BUG，在6MT车型上依然延续下来。这个让我有些不满，虽然奔腾源自马自达，但是日本车的右舵设计一定要纠正过来！因为你是自主品牌车型，中国是左侧驾驶的，这个没有任何可商量的，从国人感情上也应该改过来。
● 发动机基本没有再调整，悬挂更硬了
奔腾2.0自从上市之后销售量一直不错，这款MZR发动机属于技术非常新的发动机，同时也安装在马自达6身上，属于一款偏重高转速的。之前我们对奔腾的2.0AT进行过多次的动力体验，在保证转速的前提下（3500转左右）这款2.0发动机绝对对的起它2.0明星发动机称号。
奔腾6MT对于动力方面没有进行更多的调校，6MT变速箱从结构方面就可以做到比自动耦合器更直接的动力输出，需要注意的是，如果想把奔腾的激情发挥出来，转速要在4000转左右，您才能享受到最彻底的动力输出。
在我们驾驶过的几款奔腾6MT车型中都存在离合器偏高的问题，也许这样对于新手可能是个不错的消息--熄火概率大大减小了。对于一款以运动见长的轿车来说，行程较长的离合器可能会让驾驶者感觉离合有些粘脚，不过还好的是奔腾6MT要的仅仅要是一个运动感觉，而不是彻底的运动性，这样看来难度低的离合器还是有好处的。
离合器的上脚难度不高，6MT的手动变速箱也比较顺手，挡位的左右旷量非常的小，入挡比较精准，唯一不足就是需要稍微用力推一下，不是德系车那种吸入式的感觉。包裹皮质材料的金属换挡杆手感厚实，冬天摸上去一丝冰凉的金属感传入掌心，很有想狠狠踩一脚油门的冲动......
『过减速带时候，舒适性一般』
行驶在路上的奔腾6MT，悬挂硬朗的让我们很是惊讶！弯道中支撑性非常不错，我们可以看到一个坚强的悬挂在努力对抗侧向G值。但是在通过减速带的时候，硬朗的悬挂就显得有些不太舒适了，车内震动是比较明显的，在运动和舒适选择中，奔腾6MT的取向明显是偏重了运动。
● 试驾小总结
奔腾6MT这款车未来可能会成为奔腾系列销售量最大的车型，扎实的底盘、先进的发动机、舒适的离合器还有比较精准的挡位，接近13万的价格（截至到11月16日价格还没有发布，这是我们预估的）让奔腾在中型车里拥有了极大的优势！相比雪佛兰的景程和中华骏捷，我更看好6MT的奔腾。同时，我们也在热切的期望着单体测试车的到来，厂商的百公里6升油耗和10秒加速成绩是需要我们用仪器来论证的，到时候再给大家一个最终答案。（图/文 汽车之家韩路）
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