趁着08年式小改款新车推出的机会，雷克萨斯不仅为旗下大型豪华跑房车代表的GS车系进行内外观的小幅修改，顶级车款GS430更换装全新的4.6升V8单元及八速手自排变速系统，并顺理成章地将车名变更为GS460，更加澎湃且源源不绝的动力输出，正代表着我们对于力量无止尽的崇拜。
仔细想想，一部1.7吨重的中大型房车，配上最大输出达280hp/42.3kgm的4.3升V8发动机及六速手自排变速系统，岂有不快的道理？而0～100km/h加速可于6.1秒完成、极速可达250km/h等各项原厂数据，也证明了GS430的确是部不折不扣的高性能跑房车。那么厂方此次更换动力单元的目的为何？说穿了，不就是为了追求更强悍、更高质量的性能表现吗？
● 更畅快 绵密持续的加速力道
此具全新开发的4.6升V8单元(代号1UR-FSE)首度搭载于旗舰车款LS460上，其结合了Dual VVT-i、电子式进气阀门正时控制系统、ACIS可变进气歧管、ETCS-i电子节气门控制系统与最新的D-4S多重燃油直喷技术等全厂发动机科技精华。
『加速的感觉极为渐进、稳定』
虽由于车型定位的不同而使最大输出由380hp/51.0kgm调低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有显著进步，马力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成绩则缩短0.3秒而成为5.8秒。即使我们将VSC动态稳定系统完全关闭，在后轮不断打滑的状况下依旧轻松跑出6.42秒的成绩！
『4.6升V8发动机倾注了全厂动力科技的精华』
当然，全球首创的八速手自排变速系统对动力提升也有着举足轻重的影响，其紧密的齿比设定不仅有助于发动机输出功率的发挥，最低可达0.685(第八檔)的超比档设定更能兼顾油耗表现。这么说好了，在目前仍是国产车主流的四速自排上，每换一档的转速落差大约是500～700rpm，五速及六速自排则可缩小到500rpm内，但此具八速手自排除1、2档外却仅有区区的200～300rpm，而最大好处便是随时都能依负荷和车速的不同来切换最适当的档位。
『全球首次量产的八速手自一体变速箱，换档迅速而细腻』
打入D档准备上路，难以察觉的怠速震动和几乎与外界隔绝的车舱静肃性展现雷克萨斯一贯的高水平表现，排气声浪也只有按下Push Start后的启动瞬间较为明显。
以油门深浅不同的方式反复测试，其轻快的起步反应却没有太大不同，这是因为在电子油门及VDIM车辆动态管理系统的严密监控下，将抑制过大的动力输出以避免打滑，并求取最平顺的加速感受。
『悬挂系统可切换至Normal及Sport模式，VSC动态稳定系统也可完全关闭』
饱满的中段加速力道则彻底展现了大排气量V8及多挡位变速系统的真正价值，无论时速多少，只要将油门深度加大，便可见到转速指针灵巧地向上跳动2～3次，车速随即同样以平顺的方式不断提高。
虽无强烈的贴背感，但整体反应也不会显得迟缓或力不从心，让驾驶可透过油门收放之间轻松控制车速。切换到手排模式则发现一个意外的惊喜！以往雷克萨斯车系于手排模式时，虽可于仪表总成上的显示屏看到驾驶所选择的档位，但不见得是变速箱实际所处的档位。
『宽大舒适的双前座椅具备十向电调及冷热通风功能』
举例来说，当我们以手动方式由六档降至四档后，若再向上切换至五挡，变速系统却会认为目前仍处于加速状态，因此选择依旧固定于四档，而造成挡位显示与实际挡位不符的状况，且由于此情况同样出现于LS460上，故我们认为此与变速系统种类无关，而是换挡逻辑设定所造成。
不过在GS460上则不复存在，无论升档或降档都能忠实依照驾驶人的指令进行，尽管多达八个的前进档位在操作上不免要来得繁复些，但我们很高兴看到厂方终于将主控权完全交予驾驶人。
此外，就连以往无法完全关闭的VSC动态稳定系统也能以长按方式来解除，只是在面对这部大力后驱跑房车时还是保持开启为宜。
『停车辅助系统除倒车显影外，更可侦测到可能发生的碰撞从而事先提醒』
底盘设定部分则没有着墨太多，可切换Normal/Sport两种模式的电子悬挂系统没有十分明显的差异，行路感受仍以舒适为主，依旧轻手的方向盘还是有着路感模糊的老毛病。而VGRS可变齿比机构由于设定为13.9～19.1：1，对高速稳定性帮助较大，于市区道路低速行驶时并没有多少影响。在原厂的刻意调校下，FR设定的GS车系在转向反应上较偏向中性，无所不在的VDIM车身动态管理系统更会随时修正过弯路线，除非将VSC完全关闭，否则想要刻意来个动力滑胎并不容易。
『附LED方向灯设计的新式后视镜也是外观上的一大改变』
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