当然,如果您执意要看看新X5的越野本领,也可以点击下面大图进入《新X5试驾会——越野展示篇》,此文中会对新X5的技术特点以及障碍试验进行讲解。
● 加速很猛,刹车很棒!性能测试X5获得高分
0~100公里加速测试中,X5的表现非常惊人!即使关掉稳定系统,车辆依然没有出现起步打滑现象,4条宽胎提供了极好的抓地力。我们分别对D挡与S挡模式进行测试,后者凭借更晚的换挡时机赢得了0.2秒的差距,最终宝马新X5 4.8i的加速最好成绩为7.0秒,对于一款量产SUV车型来说,这个成绩算是相当惊人了。
加速性能优秀也许可以理解为是大排量的优势,那么面对大块头的体重以及重心偏高的X5来说,刹车的威力能否体现出来就有些令人怀疑了。在测试中我们发现,当全力刹车时,ABS也会偶尔“罢工”,让车轮在极短的时间内抱死,利用宽轮胎的阻力进行瞬间缓解,之后又会快速介入。成绩出来后,新X5着实令我们吃了一惊——37.2米!但你要知道这只是中间值,它的最好成绩仅在36.5米。
◆ 宝马新X5 4.8i的连续刹车工况图:
◆ 宝马新X5 4.8i 测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 03:30 Date 16/01/2008
◆ Speed(kmh) Time(s) 加速测试:
0~60 03.4
0~100 07.0
◆ Braking results 刹车测试:
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60~0 01.8 13.4
100~0 02.9 37.2
绕桩测试前,我们对宝马新X5没有报太高期望,毕竟是个儿头大、重心高的SUV车型,尽管它在山路与公路上的表现都很扎实、稳健,尽管它有很完善的电子系统,那又如何?难不成它可以违背物理定律?
答案是肯定的,在自适应系统的帮助下,绕桩中的每次侧倾都被最大化的抑制了,从外部看上去,根本不会出现一般SUV车型那种夸张的侧倾。此时,轮胎咬住地面,让车身保持最佳的稳定状态,也正是如此,X5的极限会出现的较晚。这种“贴地”的感觉非常神奇,极好的操控感甚至可比拟运动型轿车或某些跑车,而驾驶中唯一区别就是,你的坐姿偏高……
◆ 噪音测试:我们找到一段几公里长的无车高速公路,在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性,之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试(开启定速巡航系统)。最终车内的噪音分别为61.1分贝、63.6分贝和69.3分贝,而怠速状态下则为55.4分贝。