『两厢马自达3的发动机』
在动力方面，两厢马自达3 2.0发动机依然给我们提供了最大110Kw的动力，在一脚油门之下，我们能够感受到一定的推背感，同时油门相应加快，中部加速有力。厂家公布的百公里加速成绩为10.8秒，但经过笔者两次测试后，最好成绩锁定在10.15秒，马自达3两厢版的加速成绩没有让人感觉失望。笔者特别提出的是，进口版马自达3在隔音效果上出色，我们在水泥地上行驶，基本上听到的是轮胎带来的路噪，而从底盘与车门传来的共振式噪音基本可以滤去，这是国产马自达从前、现在都没有达到的效果。笔者在此希望，以此来促进长安马自达在造车工艺上尽快同步。
传统的液压助力转向系统会让开惯电动随速方向盘的朋友感觉到方向盘过重，但随着时间的慢慢适应，这种够能清晰反应路感与转向准确的操控会让男士慢慢喜欢，你会发现，配合油门情况下稍打方向盘车身就能轻巧过去。同时，在回来的并线过程中，两厢版马自达3的后轮寻迹性较好，并没有拖泥带水，至于高速行驶车身以及尾部稳定性如何，笔者还无法判断，因为当日没有这个条件进行感受，只待以后详解了。
『两厢马自达3的跑动姿态』
与我们之前预想的一样，进口的马自达3两厢版手刹位置在变速箱的右侧，这难免让人想起这是马自达车长简单的将右舵车型简单的改为左舵车型，但还好，这样的设计还算就手，至少没有RX8的手刹偏右的那么夸张。与一般车辆相比，两厢版悬挂偏硬，经过城市的坑洼地带时，前后轮给了车内人员最直接的回复，当然，这也是马自达3转向准确的必备条件之一，消费者只能二择其一。
与其它马自达系列车身一致，马自达3两厢版制动较为灵敏，从踏上制动板的一刻起，整个过程都十分线性，二刹车效果也较为理想控制在41米左右，与思域VT-i版本基本一样，但笔者郁闷的是竟然没有以舒适见长的卡罗拉顶级版刹车成绩好（38.78米）。
试驾总结：良好的外形设计，不错的内部工艺，如果说日系车不够安全，噪音较大，但今天试驾的进口版本在此方面控制的又在合理范围之内，甚至比国内某些德系国产车要好。顶级版不到17万的价格，如此一来想让笔者找一些不如意之处确实有些困难。而两厢马自达3的上市，让国内本已中级车市更加热闹。更难得的，是马自达中国誓要在国内树立全进口超值的形象：马自达5与进口马自达3两厢版都打一样的路线牌。两厢马自达3前景如何，笔者担心它影响三厢马自达3的销售业绩，小心中毒！
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