尽管GT-R采用AWD四轮驱动系统，但事实上在一般的驾驶情境下，AWD系统将100%的扭力分配至后轮轴，以营造类似后轮驱动车款的操控特性。而利用这个特性，再搭配不同的VDC-R模式切换，GT-R也能展现出另一种狂放的性能风格。
『适度切换VDC-R系统，GT-R也能以夸张的甩尾之势划过弯道』
在教练的示范下，GT-R以截然不同的姿势杀进弯道。换上热血的驾驶心脏，跑开正常的racing line，刻意加大方向盘的转动角度，同时稳定细腻的补上油门，强劲扭力的涌现，使得GT-R车尾开始向外侧滑移；此时驾驶反打方向盘修正车头指向，同时在VDC-R系统和AWD系统的作用下， GT-R车尾的侧滑情形也维持在驾驶的掌控之下。后轮强力磨损带来的阵阵白烟，则伴随着车身在弯道内划出完美弧线。
GT-R以侧滑之势通过弯顶点，随着车头对准出弯路线、车尾摆正之后，此时车身的动态也恢复平稳；大脚油门下，强劲的扭力再次从后轮轴尽数释放，GT-R也毫不保留的全力向前冲刺。
● 操作接口－简直是电玩
除了底盘与辅助系统的设计，兼顾了舒适与赛道使用的需求，GT-R的内饰设计，同样也在舒适之外，许多设备是专为赛道、竞技、纯粹性能考虑而打造的。就操作界面而言，GT-R将转速表置于仪表板正中央，乃是标准的性能化设计考虑。而时速表的归零位置也相当别致，由于表底极速达340km/h，因此归零位置是在四点钟方向。而在实际驾驶下，即便车速逼近至200km/h，但时速表的指针也只在九点钟方向，对于一般驾驶来说是相当特别。
『安排特别的时速表刻度达到340km/h』
『短小的挡头、金属踏板、MFM多功能监控仪构筑起驾驶与GT-R之间的沟通接口』
此外位于中控台的MFM多功能计算机监控仪，也是GT-R车室的重点之一。丰富的车辆信息，都通过此显示屏传递给驾驶：包括弯道G值、煞车G值和加速G值等数据，皆可以图象的方式可自显示屏上获知；此外显示屏也能切换为六组小型屏幕，以仪表方式显示油温、增压值等信息，车主不需额外改装三环仪表，便可清楚掌握目前的车辆状况。
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