『MFM多功能计算机控仪除了提供车辆信息外还能显示弯道、煞车或加速的G值』
● 坐起来舒服，开起来很轻松
在乘坐感受上，GT-R也有别于一般超跑的另类表现。过去超跑在追求空气动力学造型和低重心的前提下，车室空间刻意压缩，而乘坐姿势也接近平躺。但入坐GT-R后，整体的乘坐姿势与一般车型相当接近，舒适性上的表现也令人惊奇，不像传统超跑为了性能可以牺牲一切的极端。
同时在头部空间方面，GT-R也具备充裕的活动空间，减低乘坐时的压迫感。尽管GT-R是采2+2四座的车内规划，但基本上后座并不适合成人入坐；除了进出车室不甚方便外，稍嫌狭隘的空间看来只适合摆放行李，或是邀请身材纤细的辣妹入坐了。
『前座的舒适性相当出色，后座空间对于超跑来说仍只是摆设』
从台北车展的首次接触，到此番葡萄牙的实际试驾，新一代GT-R确实传递出一种新的超跑定义：不论在任何时间地点，由职业车手或是一般消费者来驾驶，GT-R的驾驭难度已不复过去超跑的艰涩程度。
借助电子化辅助配备，以及优异的动力和底盘调校，GT-R能够符合一般日常生活的用车需求，舒适、写意、轻松，与一般的乘用车相较也毫不逊色，甚至载你至市场选购一周食物也不感负担；另一方面上了赛道，GT-R又可摇身一变，成为吞噬路面的速度机器。一辆可以在纽博格林赛道上极速驰骋，同时也能在市区惬意驾驶的全新超跑，就此诞生。
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