Tiguan最大的卖点在于操控性，事实上，它的操控特性与Golf十分相像。Tiguan采用了VW汽车新开发的电动马达方向盘辅助，仅2.7圈的左右死点，让它的转向十分灵活，但因底盘设定功力一流，所以并不会觉得神经紧绷，不必时时留意防备方向盘的躁动；转动方向盘所需的力道，甚至还比其它VW汽车轻一些，但对前轮压过的地面还是很有“感觉”。
『跨越土坡时，即使后轮已经悬空』
试驾过Tiguan后，不得不佩服工程师在悬挂阻尼上的设定功力，纽西兰的道路比想象中狭窄且多弯，上下坡变化也颇大，我在适应右驾后，开始加码感受这部车的底盘能耐，而这样的路况对试车来说再适合不过了。
『进入offroad模式后，仪表板上会出现闪烁的灯号』
Tiguan的悬挂反应，让我越开越有信心，在上下坡兼左右大小弯的复杂路况中，它的车身滚动幅度比预期小很多，而在起伏不断的路面高度落差中，它也能一次性的稳住车身，使之不会产生令人想把早餐吐出来的上下晃动，如果不是双手抓着方向盘开车，我是会对它的悬挂反应拍拍手的。
『offroad模式能将下坡缓降、上坡辅助、电子限滑差速器及ABS等系统整合起来』
『4Motion四轮传动系统的越野能力经过证实名不虚传』
『多功能方向盘的按键手感很细腻精确』
Tiguan的越野表现更精采，在配备4Motion四驱传动系统的车上，90%的动力可以在前后轴间移动，这对越野时的脱困能力是大有帮助的。而当我按下中控台下方的“offroad”键时，仪表中央出现一个闪烁的黄色小车图案，旁边的教练告诉我系统已经启动，可以准备起飞了，不过，与起飞大不相同的是，我不必踩油门，也不需要踩煞车，而前面是一个陡坡……
『Tiguan的中控台』
『Tiguan的后排座椅』
『如果食物不多，也可以把活动板升起即可』
『Tiguan的发动机最大马力140匹，最大扭力32.6公斤米』
在越野时最爽的事就是可以合法飚车，不必太在意车体的损伤，说实在的，VW安排的“那座山”还真不小，上面各种地形都有，教练一下以接近45度的侧倾开车，一下又去进攻更大角度的陡坡，这边跨一下会让轮胎悬空的土堆，那边又煞车油门全放的任由车辆滑下60度的陡坡，而我们当天中午的“战斗餐”，就是把Tiguan开到山顶后发给大家的野餐包，15分钟迅速吞下后，再从山的另一头蹦蹦跳跳开下山，我那天的肠胃竟然出奇的配合，真是给足了Tiguan面子，隔壁的同业似乎只吃了一半。
● 试驾短评
Tiguan整部车给我的感觉既熟悉又陌生，熟悉的是它的动力、它的风格与它的操控，但是轻型SUV的VW汽车却让我感到陌生，这个长久以来的日本殖民地现在竟然来了欧洲不速之客，不过这些都不重要，重要的是VW不管做什么车，都保有它自己的风格，拿Tiguan来说，熟悉VW也爱VW风格的人绝对会喜欢，甚至我觉得它比老大哥Touareg更对味，更像VW。
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