当然，拉斯维加斯汽车高速公路是全美赛车冠军联盟的一条椭圆形道路，不过其中包括了一条可以通过的内部跑道专供Gallardo驱使。我们终于要在这儿看到2009 LP560-4究竟是不是只有一张漂亮的脸蛋和欧式的面颊了。
『在3.7秒的时间之内完成0至100公里/小时的加速』
是的。V10发动机在咆哮着证明生命和耐心地发出轰隆声的同时，也在等着我们将重做过的e-gear六速自动化手动变速从空档的位置上移开。和以前一样，视野内没有固定在控制台上的变速杆：只有三个一组的扁平按钮标着“"Sport"、"A"（代表自动）以及"Corsa"，另外方向盘上还有一对变速推杆，再来就是仅有的两个踏板了。
Sport设置加强了变速并使电子稳定性控制自由化。Corsa则是新近增加到LP560之上的，它使变速比去年更快了40%，并借此使该车型在通向全赛车模式的征途上前进了一大步。驾驶能手的起步加速可以激活推力发动控制功能，而稳定性控制的开关则存在于高技巧（或极蠢）之人的手中。
『兰博基尼Gallardo LP560-4配备了e-gear六速自动化手动变速』
在通过使劲拉动“+”推杆选择了第一档以后，一直到我们轻轻施压在节流上车子才动起来。他们称这能使汽车在3.7秒的时间之内完成0至100公里/小时（62英里/小时）的加速度。让我们来看看他们说的到底真不真……
哇！我们在试验室要匹配这不会有一点困难。
● 560源何而来
新款的V10引擎通过将5.0升置换为5.2升、压缩比由11：1提升至12.5：1以及直喷燃油的增加量以及对可变气门正时系统的重新调校发挥出了如此之大的冲击力。
『兰博基尼Gallardo LP560-4的内饰』
可变气门正时系统和以往一样对进、排气凸轮起作用，但却减小了轴承摩擦及惯性质量，使它能够做出更为迅速的反应以从车载的发动机电脑处得到更多动力。
除额外马力以外，LP560-4还获得了更为平直的扭矩输出曲线，在398磅-英尺时达到峰值，而不再是376磅-英尺。增长了18%的耗油率可能会被Gallardo的车主们轻易地忽视掉，不过同样的减少量发生在二氧化碳排放量时，则无疑会在鸡尾酒会上引来不错的闲谈：“嘿，亲爱的，我尽了本份了。”
『新款的V10引擎通过将5.0升置换为5.2升』
干油池式润滑系统带来跑道上优秀的燃油拾取，并使发动机在底盘上可以获得更低的位置以使重心下移的同时不用担心在巨大的油盘上磨出洞来。跟随这一主题的是新Gallardo LP560-4 3,109磅的整车质量，比以前大约轻了44磅。
● 进行弯道
我们的测试版Gallardo装备了可选的碳-陶刹车盘（CCB），这一价值10,000美元的装备用15英寸硕大的碳陶刹车盘替下了14.4英寸通风钻孔钢制前刹车盘，并把八活塞的前卡钳换成了轻便的六活塞单元。同时更换的还有后刹车，只是后刹车的大小依然和以前一样。
『装备15英寸的碳陶刹车盘，并把八活塞的前卡钳换成了轻便的六活塞单元』
当CCB达到跑道温度以后，他们好似疯了一般地攫住并拖拉着兰博匆忙地停下，不过当在路上时，他们则显得更为冷静甚至让人觉得有些许的不稳定。轻型的刹车盘在每个转弯都用一磅或差不多的重量减少着未装弹簧的重量，不过高潮还是英勇的持续制动，但在跑道使用上淡出。
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