途胜装备了六汽缸2.7L排量的多点喷射发动机，最大功率可达129KW，最大扭矩241Nm。与四速智能电控手/自动一体变速器匹配可轻松跑到180公里/时。轻轻钮动钥匙，引擎应声启动并保持在600转/分钟状态，怠速状态的它下不象一般越野车般会伴随有低沉有力的抖动，而是表现出了类似小轿车一样的平静。据悉，为避免发动机的噪音，厂家在发动机舱和驾驶舱仪表板之间添加了特殊材质隔音材料，并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板，才得以实现了轿车般的宁静。
『现代途胜的六汽缸2.7L排量的多点喷射发动机』
由于将H-matic自动变速系统融入动力总成，因而进一步提升了驾驶的舒适感受。挂入前进挡后大油门起步，车并没有发疯般的窜出去，而是稳稳的向前行进，自动变速箱换档过程稍有生涩，但整体加速过程还算顺畅平稳，从静止状态到100公里/时速度用了14秒的时间。
『现代途胜的仪表盘』
从厂家提供的动力配置表上不难看出，厂家的目标决不是开着途胜去大泥坑里撒野，或是街头暴走，而是更强调了轻松驾驶的理念，在保证其在大多数路况下明显优于轿车的操控和安全性的同时，更为符合燃油经济性和舒适驾乘的要求。美中不足的是和同排量的六缸车相比动力算不上暴躁，尤其是高速运行时，转速想超过4500转似乎很难。
● 操控：轻松舒适
途胜全时四轮驱动车型，在恶劣的路面情况下给整车提供了更多的牵引力和良好操纵性，根据实际情况还会自动选择4X4或4X2方式。它的四驱系统一般情况下为两驱，感应到路况需要时，会自动切换到四驱。
途胜的离地间距为195毫米，前后悬都比较短，使车有比较大的接近角和离去角。这使他天生就具备了良好的通过能力，加上电子交互式扭矩管理系统的应用，使得路面状况突然改变时，车辆会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50:50。在驼峰土路做测试时，以30公里/时速加着油轻松通过，但试图再快些通过时便将底盘的护板磕损。
『现代途胜的悬挂系统』
在弯道测试时，以60公里/时速度切弯儿，侧倾感明显，试着再高些速度过弯时车尾会出现轻微外摆迹象，能感觉到后悬挂在侧向力作用下未能保持住车轮轨迹的准确性。但当侧滑的情形刚出现时TCS（牵引力控制系统）便果断介入，车速迅速下降的同时只需略微修正一下入弯角度，就稳定出弯了。
『现代途胜在越野行驶时的姿态』
同时在满布碎石的弯路上，按下4驱锁按钮，以45公里/小时的速度进弯，由于4驱锁的锁止，动力均匀地分配到4个轮上，手握方向盘能明显地感觉到车在弯到中是牵引着一样“飘”出弯的，锁止4驱锁后车轮的寻迹性不错，而且TCS的介入，给人足够的信心去攻下一个弯道。乐趣十足，但当速度超过50公里就有可能产生失控的危险。
● 试驾总结：
总的来说现代途胜是一辆比较适合家庭使用的城市SUV，操控性能是一惯韩国车的水平，没有任何的特色可言。但其灵巧的车身，和多功能的，宽大的车内工件，足以应对日常生活的使用范畴。4驱系统并不是摆设，紧急关头，也许能起到很大的作用。而且外出游玩的时候足够满足去征服烂路的野心。如果途胜的性价比能再一步提高，相信途胜的支持者会更多。
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