2.0TSI发动机推动轻巧的EOS完全没有负担，虽然到1800转才会迎来峰值扭矩，但在低转速时也丝毫不会觉得乏力，而在高转速区间动力更是随时爆发。虽然动力强劲，但EOS并不暴躁，发动机的输出很有节制，DSG变速箱也功不可没。从起步到速度攀高，动力始终非常连贯，换档的平顺性完全不让CVT变速箱，如果不是看到转速表指针的变化，驾驶员完全察觉不到升挡，而DSG的传动效率更是CVT无法比拟的。日常驾驶是，变速箱总喜欢将发动机转速保持在1800～2000转，正好是最大扭矩输出的区间，动力随时等待调遣。稍微深踩一点油门，变速箱立刻就会做出反应，有时甚至连续降2、3挡，并且转速维持在3000转以上一段时间，待驾驶员平静之后再回到正常的挡位。
不过即便DSG变速箱再善解人意，也仍然难免有些枯燥，所以EOS还在方向盘上设计了换挡拨片，小巧的拨片却能使乐趣倍增。想要超车时只要轻轻触动拨片，EOS就立刻变身，要解除手动模式也很容易，只要按住升挡拨片3秒就会回到D挡状态。
虽然DSG变速箱的换挡间隙已经超过了训练有素的赛车手，但少了离合踏板和换挡动作，总是觉得不够爽快，对于坚持手动换挡的人来说可能并不会特别的在意。但DSG出色的平顺性对舒适性的帮助确实非常明显。另外由于动力传递更直接，损耗更小，DSG在降低油耗方面的效果也更明显。所以从各方面考虑，DSG双离合变速箱绝对是目前最佳的传动方案。虽然目前DSG还只装备在大众高端的进口车型上，但用不了多久大众大连变速箱厂的DSG变速箱就会出现在国产车型上，而且据说还是最先进的7速DSG变速箱。
除了以TSI和DSG为主的动力总成，大众目前最新车型的悬挂及转向系统也有很明显的变化。PQ34平台非独立后悬挂的软肋被彻底解决，PQ35平台的产品彻底升级为4连杆后悬挂，稳定性和舒适性得到全面提升。转向的改变也很彻底，过去大众车型（四代高尔夫和宝来为代表）的方向盘路感过于强烈，方向盘力度也很大，虽然有十足的驾驶乐趣，但日常行驶的舒适性也受到很大影响。新的转向系统变得更轻柔，路感虽然不再清晰，但转向精度却得到了提高。虽然对驾驶乐趣有些影响，但舒适性的提升更明显，因此权衡利弊，我更乐于接受现在的转向系统。
在蜿蜒的山路中，DSG变速箱将动力调控得非常细腻，听着音乐，打开顶篷，沐浴着阳光，呼吸着新鲜的空气，多么惬意的享受。EOS虽然没有令人惊艳的外表，并不会招来路人羡慕的眼光，但它所带来的那份感受，会让驾驶它的人乐在其中。当然它还是不能避免敞篷跑车狭窄的应用范围，另外40多万的售价也不菲，所以注定只能是少数人的休闲座驾。（文/汽车之家 王苦公 图/汽车之家 王苦公 高超）
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