虽然棱角分明的酷搏看上去像个肌肉猛男，但是千万不要被它的外表蒙蔽了，目前引入国内的车型只配备一款2.0升发动机。尽管115千瓦的功率和190牛米的扭矩在同排量中不算弱，但如果能够搭载锋哲的那台2.4升发动机相信动力表现会上升到一个新的高度。不过这里我们还要注意到一点，那就是酷搏的车重只有1.3吨，是不是有些出乎意料？看来道奇的 “包装”功夫还是相当到位的。再加上2.0升发动机和6速CVT变速器，牺牲一下动力却能降低成本和油耗，看来一根筋的美国人现在也要变变生意经了。
当然从一起步，你就几乎很难察觉是在开一款美国车了。视觉效果出众的215/55R18轮胎此时也成了加重初段负荷的累赘，轻踩油门，绵软的输出几乎很难推动车身前进。再加把劲，转速便会迅速向上飙升，但你真的很难享受到传统美国车那种大大咧咧的豪放加速感。
与此同时，那台6速CVT变速器倒是兢兢业业。虽然不是以强大的爆发力和提速感取胜，但只要你平心静气地驾驶，它的传动效率还是非常高的。即使是轻微的油门变化，变速器也会随即找到合适的比率与之配合，平滑流畅的换档过渡相当舒服。当然，这套系统还有一个优势就是低油耗，厂方给出的数字是百公里经济油耗8升。经过三天300多公里的驾驶，我们实测的百公里平均油耗为9.2升，与厂方公布的出入不大。对于现在油价飞涨的形式，酷搏的车主应该还算比较心宽的吧。
● 与指南者共用底盘 比日系对手更硬朗
酷搏的底盘是与指南者共用的，不过它并没有像越野世家一样保留四驱系统，而是只采用前驱模式，带来的好处也很明显，那就是降低成本和油耗。前麦弗逊、后多连杆也是一副标准的轿车悬架，但调校的风格显然要比日系对手更加硬朗，底盘的整体性也更像是欧洲车的风格。
桥区匝道尝试以较高的车速过弯，悬架抗倾能力较弱的弊端体现出来，后排同事的抱怨也让我不敢继续向油门施压。好在尺寸较大的大陆轮胎提供了不错的抓地力，再加上标配的ESP，侧滑还是很容易被抑制的。在中等车速下，酷搏车内的宁静程度让人满意，但在高速下，风噪和发动机噪声还是没能达到同类车型中的一流水准。
中国有句古话叫“不怕一样精，就怕样样通”，酷搏正是应验了这句俗语。它就像一个性格外向、容易接触的伙伴，不仅能帮你赚得旁人艳羡的目光，而且还很贴心地为你的荷包着想。另外23万元的价格再加上原装进口标签，在同级车中也拥有不错的竞争力。
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