安大略省渥太华－我上大学的时候，听说有个家伙在它的雪佛兰考维特上玩原地打转。很滑稽，要是这辆车最后不可避免的因动力不足而停转该多好啊。而在渥太华卡拉博吉汽车赛场上（Calabogie Motorsports Park）看到一辆雷克萨斯在表演冒烟秀也是意想不到的，至少这款车的配置可以让你相信它能做到。
正在被讨论的车就是IS F，是雷克萨斯入门级IS轿车的新款高性能车型。确实是高性能：出身于日本的这款车首先最直接的竞争对手就是宝马M3和奥迪RS4。当然，之前也有动力强劲的日系车，其中一些就出自雷克萨斯自己。终于，这里出现了这款在赛道和平日的通勤行驶中同样应对自如的车。话说回来，416马力的V8发动机在起步停车的行驶中的确有点浪费，这就是为什么雷克萨斯租一天外面的卡拉博吉场地超强度测试它最新最刺激的车的原因。
顺便说一句，这次原地烧胎出自高手斯科特·普鲁特，他是劳力士杯Grand Am锦标赛系列赛中雷克萨斯的车手，在Grand Am的历史中，是多数竞赛的记录保持者，去年他达到了一个里程碑式的记录。他很愿意出来一天跟记者们聊聊这款车，展示一下自己的技能，通过原地烧胎的方式带着他的搭乘人在高性能跑道跑上几圈。08款IS F与在2007年底特律车展上看到的那款车几乎相同。当时展出的那款车是超声波蓝色，雷克萨斯说这种颜色将成为F品牌的一个特点；它在所有的IS F上作为内饰中的前调色来使用，也是这个车型特有的颜色。
我们可以很容易的认为“F”在IS F里代表着“快（fast）”的意思。不过，雷克萨斯说，在前翼子板和行李箱盖上出现的logo表现的是日本富士山高速公路的Turn One（一号转弯）的图形，这也是“F”品牌的哲学灵感来源。车身上的明智之处，这款IS F与小一点的IS车型在外观上最大的区别是在更加张扬的前牌照架、引擎盖和翼子板上，它们的凸出部分和大开口全都是有作用的。中心下部的大隔栅开口可以让发动机受到更好的冷却，两侧的大通风口有助于防止刹车片在剧烈使用的情况下烧坏。引擎盖的凸出部分下面安放的是体积更大的发动机，喇叭形的前翼子板尾部是作用很强大的通风口，它们在车辆周围引导气流，以确保车辆在高速行驶的过程中更好的发挥空气动力的作用。
在车身后面，唯一真正的不同是方形的排气扩压器，雷克萨斯说它可以改变废气的方向，在行驶速度较高时产生额外的下压力。发动机是5.0升V8型，基于大LS 460的4.6升发动机设计，在雅马哈的帮助下，额定输出功率是416马力，最大扭矩是371磅－英尺。同样，该车配置的8速自动变速器也是源自该品牌的旗舰车型，很多车迷朋友们得知这是唯一提供的变速器时，会很郁闷的。
雷克萨斯说，他们的研究发现，自动档在这个细分中正变得越来越普遍，因此决定走非手动档路线。或许这个放弃并不是糟糕的决定，IS系列中唯一配置手动变速器的是IS 250的6速手动档，很难成就驾驶者的梦想，离合器的抬起很笨拙，变速也让人很不满意。8速变速器的内部没有做过改动，除了新的变速线圈，它的设计可以让变速箱的变速时间只有0.1秒，雷克萨斯宣称这个速度比法拉利F430还快，与法拉利F430GTB的变速器变速时间相同。雷克萨斯说这是世界上第一个运动型直接变速的自动变速器。或者，用英语说，这是第一个带手动变速模式和翘柄变速开关的8速自动变速器。
如果八个档位在LS上看起来有些过分，但这个装置在这里运转的很好，距离很接近的传动装置会在兴奋的驾驶中让发动机保持沸腾的状态。如果你对少了真正的手动变速器感到很失望，以下事实或许可以平息你的怨气：在手动模式下，变速器不会在安全转速时加速，只是会立刻超过限速。只有在被选择的档位对于当前的速度过高时，例如挂在第八档在学校区驾驶时，变速器才会自己变速。
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