踩下油门，虽然速度感应式方向盘在低速时转向颇为轻巧，但或许因为油门踏板设定力道稍为偏重，因此梅甘娜dCi turbo起步时的反应，并没有预期中柴油车型在低速时轻快的表现，不过当引擎转速来到接近2000 rpm之际，便可明显感受到1.9升dCi turbo引擎的动力涌现，虽然以柴油车辆而言，这样的加速感并非猛爆，不过对于应付多数市区路况仍绰绰有余，而此时梅甘娜dCi turbo整体座舱的宁静度也维持在不错的水平，要满足一般行车所需已可谓称职。
『1.9升dCi turbo柴油引擎，可输出130匹的最大马力，以及25.5公斤米的最大扭力』
持续踩深油门，当引擎转速达到梅甘娜dCi turbo扭力峰值所在的2000 rpm时，柴油车型浑厚而饱满的加速力道就在此时显现出来，即便由于梅甘娜dCi turbo着眼于通行与节能诉求的产品定位，因此换档时间略长，但随之而来的加速力道却能让驾驶人充满自信进行超车或爬坡的动作，而与柴油引擎良好的搭配，更让梅甘娜dCi turbo动力输出相当流畅平顺，对于乘坐舒适性有相当好的帮助。
当梅甘娜dCi turbo的引擎转速达到2000 rpm时，由于涡轮增压系统全力作动，在行驶时可感受到动力源源而出，即便在上坡路段也有十分流畅的加速反应，表现让人留下深刻印象，唯涡轮增压系统运转时所产生的噪音，仍会有些许穿透防火墙而传递至车内，略微影响了车室内的肃静性，对乘员造成了些微的干扰。
结束市区的行程，试车组便转往山道体验梅甘娜dCi turbo的操控表现。在过去的几次试驾经验中，试车组便对梅甘娜车系的操控表现留下相当正面的评价，特别是2006年底后所引进的小改款车型，由于移植了来自梅甘娜Trophy工厂赛车上的电动辅助转向机构，让操控性有着更上层楼的表现，而在此次所试驾的梅甘娜dCi turbo上，同样延续了这般精采的表现。
● 操控表现优异，兼顾乐趣与安全
在弯道中，梅甘娜dCi turbo的方向盘辅助不同于市区时的轻巧，展现出来的是法系车一贯的扎实手感，同时转向反应亦十分直接，即便面对各式刁钻弯角，在确实掌握行车动线下便能迎刃而解。除此之外，梅甘娜dCi turbo颇具韧性的悬挂设定，除了在面对不平整路面与坑洞时，能够大幅减少让人感到不适的碎震发生，在车辆过弯时也能适时给予足够的支撑力道，将侧倾现象控制在十分稳定的程度之内。
另一方面，梅甘娜dCi turbo的煞车踏板虽然设定行程稍长，但制动力却十分线性，在短暂的适应后，便能轻松掌握。而如此的设定，除了在走走停停的市区路况下，车辆不会在轻踏刹车下便出现大幅重心转移，得以维持良好的乘坐舒适性，来到对车辆重心转移掌握更为要求的山道上，也不会让入弯前的减速动作成为影响操控的负面因子。
在稳定的车身反应下，试车组也提高了进弯速度，而此时梅甘娜dCi turbo并未出现前驱车辆所惯有的转向不足现象，呈现出来的，是趋近中性的车辆动态，在弯中展现出众的车辆循迹性，即便在高速过弯下，原厂所配置的Michelin轮胎或因抓地力不足，发出了尖锐的抗议声响，不过整体的车身动态仍然稳定，伴随着车尾些许在掌控之内的侧滑，车辆依旧能以明快的节奏通过弯角。
而梅甘娜dCi turbo所配置的四速手自一体变速箱于手动模式之下时，虽然起步时在一档有较明显的保护机制，不过在来到二档后，却给予驾驶人颇大的自由度，即便引擎转速来到红线区域，也未见变速箱主动升档，因此在山道间行驶，将梅甘娜dCi turbo置于二、三档位间切换，让引擎转速尽可能维持在扭力输出峰值区域之内，在柴油引擎的动力优势下，便足以提供充沛的加速力道，配合车辆本身优异的操控性，操控乐趣可说更胜汽油车型。
● 出色节能表现，挥军柴油车市
在欧陆市场上，许多车厂旗下的1.9升柴油引擎，多半以实用、省油为最大诉求，而较为先进的技术则多半搭配在2.0升的柴油引擎之上，而此次雷诺 dCi turbo引擎初探国内柴油市场，为能开出具竞争力的售价，选择了导入1.9升车型，或许如此设定无法满足期待性能表现的柴油车买家，但在高油价的时代里，梅甘娜dCi turbo在经济部能源局测试数据中，平均15.4 Km/L的油耗表现，相信能让久未有动作的雷诺品牌在市场上汇聚到不少的目光。
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