下坡方面，Antara 拥有「ESP Plus」进阶动态稳定系统这项利器；ESP Plus 整合 DCS ( Descent Control System ) 下坡缓降辅助系统、ARP ( Active Rollover Protection ) 主动抑制翻覆系统、HBA ( Hydraulic Brake Assist ) 紧急刹车辅助系统、以及 TSA ( Trailer Stabilization Assist ) 拖曳稳定辅助系统，整合的这四项系统中，仅 TSA 可能较没有机会使用到，而前三项则是此类高底盘休旅车的必要配备。
『后座收折机能可提供车主置放挟长形的物品，最大容积则可高达 1,420L』
四项整合功能中，仅 DCS 下坡缓降辅助需采手动切换，驾驶人只需按下中控台上画有车辆下坡图样的按键，DCS 则随即启动，本系统将介入对刹车的控制，假使人只需掌握好右脚的油门与双手的转向；特别的是，Antara 无论以车头或车尾下坡，DCS 均可有效使用，当然啦，有谁会以车尾朝着山下走呢？
裕隆通用所引进的 Opel Antara 为「Cosmo」等级车款，也就是顶级款，外观以 18 吋铝圈与镀铬车门把手为最明显的识别之处；内装方面，Antara 将配备「Vicker 格纹织布 / Morrocana 人造皮」混搭材质座椅，而非本车所选配的皮革座椅；此外，本车仪表板上的木纹饰板也属选配，Antara Cosmo 等级车款将标配类碳纤维、以及金属镀铬材质的内饰板。
乘载空间与机能，当然也是此类 Crossover 车种的必备条件，而 Antara 2.0 CDTI 的后排座椅当然也能完全打平，以提供足够的置物空间；根据 GM 官方所提供的信息，Antara 在后座完全平躺、同时拆除尾厢隔板的情况下，最多可提供达 1,420 升的置物容积，而即便是后排正在使用、但移除尾厢隔板的情形下，Antara 的车尾厢也能提供达 420 升的空间，这样的空间表现已足敷日常载物需求，即使乘载外出游玩所需的器具，Antara 也能应付自如。
『酷似刀柄的手刹、驾驶座伸手可及的零钱盒与眼镜盒，均为 Antara 在设计上的巧思』
环境性能也是此类跨界休旅车种的诉求重点之一，Opel 原厂公布之 Antara 2.0 CDTI 150hp 五速自动车款市区油耗表现为 9.17km / L、高速油耗为 13.7km / L、平均油耗则为 11.63km / L，二氧化碳平均排放值方面，Antara 2.0 CDTI 每公里排放仅 238 克，身体力行对「节能减碳」的诉求。
Opel Antara 量产车其实早在 2006 年九月便于法国巴黎车展问世，随即并由 GM 位于韩国的生产线开始量产；一提到韩国，可能就有人会对 Antara 产生先入为主的排斥感，其实这些都是多余的；Opel Antara 可是 GM 集团旗下第一部落实「全球分工计划」的量产车型，它更以不同身份、挂上 GM 旗下各不同品牌在全球各地市场推出，像是主攻欧洲与其他市场的 Opel / Vauxhall Antara、主攻大洋洲市场的 Holden Captiva MaXX 等，而这些 Antara 的兄弟车款，则均由 GM 韩国厂负责生产。
如果还是存疑的话，Antara 还有挂上 Saturn、GMC 品牌的峦生车款，而这两品牌的峦生车种则主攻北美与中东市场，两款车并由 GM 墨西哥厂负责生产；墨西哥产的汽车给人的印象会更差吗？举例说明，同为德国品牌、同时在墨西哥量产的 V 品牌新车，有人会认为它不好吗？因此，Opel Antara 由韩国 GM 生产线量产，其实并不会不好，而且韩国离台湾也近，也节省了运输的费用，车商运输新车的成本降低了，能给消费者的价格当然也更实惠。
提及售价，裕隆通用表示 Opel Antara 2.0 CDTI 上市后售价约为新台币 140 ~ 150 万元（新台币），与目前市场的同级竞争对手相比，以「德国品牌 + 柴油动力」为设定的最明确目标，应非 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 莫属；而在两者售价相仿、车格略有不同的情况下，觉得 Tiguan 不敷需求的消费者，Opel Antara 2.0 CDTI 无疑是最佳的解决方案；而在同为德国品牌、兼具有柴油动力的 Mercedes GLK-Class 与 Audi Q5 尚未叩关前，Opel Antara 的出现，也无疑是 Opel 在台湾市场牵制后两者的一颗重要棋子！
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