洛杉矶的街道铺装质量较高，美国人民的行车文明程度甚至比欧洲还要好，大家都在按规纪互相礼让，加上车流量相对较少，这里简单是驾驶开篷车的天堂。全新SL仍然沿用以往的底盘，包括四连杆式前悬挂和多连杆式独立后悬挂。但奔驰引以为荣的主动车身控制（ABC）则得到了改进减震器设置。ABC可弥补车身的倾斜、颠簸和摇摆，根据实际路况自动调整悬挂设置。其目的只有一个，在保证一流舒适性的情况下，带来最佳的操控性和稳定性。老实说我一直对SL600高达2045kg的车重耿耿于怀，但在高速经过几个起伏较大路面时，感觉车轮几乎都要离开地面，但在落下的那一瞬间，我们马上大呼：“真棒！”悬挂把车身稳稳地托住了，车体没有任何多余的震动，方向也没有丝毫跑偏，舒服得就像跌进一张大水床一样，让人忍不住再试一次。
我们离开洛杉矶后，开始翻越San Bernardino山，第一天的试驾路程足足有225英里，下午到达棕榈泉。在经常短暂的停车拍摄后，我们开始加速追赶前面几辆的中国同行驾驶的SL。很快我们便追上了一辆欧洲媒体驾驶的黑色SL500，但发现它正在与前面一辆挂当地牌照的E55AMG在很友善地较劲，山路狭窄，E55AMG也非等闲之辈，SL500一时也无可奈何。本来我们也不想趟这趟混水，但明显SL600更快，而且前面两车一见到我们，就跑得更加疯狂。在同伴一句“咱也不能在欧洲媒体前丢脸呀”，于是我们就贴了上去。
从没想过车重2吨的SL600此时表现得如此灵活，新装备的直接转向系统发挥了很大作用，类似宝马和本田的可变齿条比传动，令狭窄的回头弯时转向变得更快，转动方向盘的角度更小。ABC(Active Body Control)主动车身控制系统令SL600的操控达到空间有高度，加上拥有255/40 R18的前轮和285/35 R18的后轮胎，或许我可以在一些急弯中把前轮胎弄出响声音，但要突破车辆的极限，我自信是没敢把车辆开到这个速度。SL600的5.5L SOHC V12双涡轮增压引擎，可以输出517匹马力，但扭力更是骇人的830Nm，要达到250km/h电子限速简直是轻而易举！或许你可以接受它起步那一瞬间的推背感，但接着涡轮增压完全工作后，大约80km/h左右再加速，这时传来的第二股加速感则令人有点头眩！
终于我们找到一段比较开阔的直路，于是一脚全油门，在再一次感受了那种令人头眩的推背感时，我看到那辆SL500和E55AMG快速划向我们身后。
在好莱坞我们还只穿着长袖衬衫，但越往山上走气温便越低，甚至只有7摄氏度，但我们还是不肯把车顶关上，因为SL有AIRSCARF暖风头枕。暖风头枕最早在2004年的 SLK Roadster车型上，但如今在新款SL的暖风系统已经有了改进，送风机和暖气加热系统已被嵌入整体式座椅的头枕中。有了AIRSCARF，即使外面再冷，头枕也会送出温暖的气流，如同为你裹上一条温暖但无形的“围巾”。四季皆可开篷，这又是SL是魅力。
美国人行车文明程度令人敬佩，在双向两车道的道路行车，无论开的是什么好车，都会礼貌跟着前车行驶，绝不轻易超越动作；而前车也会在允许的地方靠边停车，把后面的快车让过去。于是，我们驾驶的SL600，一路上就遇到无数礼貌的司机为我们让路。午餐后终于下雨了，路面开始变得湿滑，下山的路变得越来越有挑战性。在湿滑的连续下山路上，SL600终于暴露出自己的缺点——V12引擎造成车头负担过重，在连续下坡时转向变得不灵活。引入国内的版本多为SL350和SL500，其实即便是装备V6引擎的SL350，其316马力的的最大输出和360Nm的最大扭力，也足以让SL仅用6.2秒就从静卡加速到100km/h，而且轻量化的V6引擎会给SL带来更灵活的操控。
生活的另一种境界
“SL”最初只是作为“SPORT”和“LIGHT”的缩写，但是现在车重超过2吨的SL600显然不能称作“LIGHT”，SL是一种理想主义的设计，它所有出发点只为两个字——完美。
奔驰倾尽所能地为SL装上了所为先进的技术：为了便SL成为最豪华舒适的开篷车，SL的车身不可以设计得太小；而为了成为世界上最美丽和实用开篷车，则不惜用上复杂和增加重量的活动硬顶；SL同时还是世界上最安全的开蓬车，它集中了奔驰近年所有领先的安全系统。当重量和尺寸成为是影响车辆运动性的最大敌人时，奔驰则会采用更强劲的引擎、更加超级的ABC车身动态控制系统和直接转向系统克服物理特性的枷锁，使得SL成为一辆令人敬仰的超级性能机器。原来这个世界是有完美的
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