日本三菱汽车抢在对手斯巴鲁Impreza发表WRX STi前，正式对外推出Lancer Evolution X，随即便接受日本订单，同时海外市场亦积极规划，务求在2007年底的北美洛杉矶车展、2008年初的底特律车展完成部属，我们也接获邀约，在12月飞往美国的Firebird International Raceway赛车场，针对新车款进行测试。
『三菱Evolution X的外观』
这次新推出的Lancer Evolution，让三菱原厂相当满意，且直言这是史上最大幅度的进化。包括新一代的底盘、发动机动力及外观翻新。相较于过去，仅针对那具4G63的2.0升发动机的进化相较，这次说是Evolution较为理直气壮。在日本当地提供的，有RS与GSR两种款式，北美版本则是GSR、MR版本。其中，美规GSR为五速密齿比手动档、MR是标准配备SST手自一体变速箱。
● 美规GSR MR两款提供 SST S-AWC全新设计
为了让各界媒体感受新的进化差异，受邀的媒体针对Evolution IX、Evolution X比较， 其中侧重的部分，是原厂新开发的S-AWC （Super All Wheel Control）系统，和结合节能、高功率的SST（Sport Shift Transmission），这两项都是过去历代Evolution没有的部分，当然在美规车款上，也把过去欠缺的AYC（Active Yawing Control）系统套上，以期发挥明显的性能差异。终究，过去在北美销售的八、九代已经够强，还要车迷掏腰包买十代，多少得有些诱因。
『三菱Evolution X的仪表盘』
Lancer Evolution X的变化确实很大，一方面是采用大改款新车型，另整体外观有相当程度修改，例如首度出现的倒梯形车头造型，和过去锐角化的设计有所出入，按照原厂解释，这是来自于鲨鱼灵感，目的是赋予更多的攻击性，装扮Evolution X与众不同的气质。过去熟悉的透明尾灯，到这代则是被推翻，取而代之的是高腰线装扮红色尾灯，让视觉感焕然一新。值得一提的，美规此番终于出现下扰流翼，增添几分杀气。
和旁边的九代比起来，笔者会说十代比较像是崭新作品，而非九代延伸进化的车种，因为就视觉效果和包装，两车其实有相当出入。不过，十代造型特质是值得肯定的，虽说和之前的前辈相左，但气势营造百分百，要错认这是辆普通四门房车，应该是蛮困难的。特别是，一些细节和布局，都较以往有长足进步。
『三菱Evolution X的轮毂』
在媒体简报上，三菱特别提出了他们进化的最大武器，坦承说4G63已经到了开发瓶颈，又面临环保法规的威胁，免不了得功臣身退，由4B11接管在所难免。2.0升排气量加上MIVEC机构辅助的DOHC铝合金涡轮发动机，最大输出291hp/6500rpm、221N·M/4400rpm，红线转速7000rpm。新发动机不单比4G63轻盈，缸体、缸头与链条盖也为铝合金。靠着钛合金涡轮优势，加速敏捷、迅速，特别是4B11扭力发挥范围更广，中低转速域比以往更充沛。
『三菱Evolution X的发动机』
实际试驾的安排，原厂一次排定4位车手下跑道，经过一圈示范后，再由媒体亲身体验。笔者先抓一辆GSR五速手动档，在起步瞬间至高速反应均相当锐利，而进出弯时展现的灵活性，并未因轴距加长而受影响，离合器踏板感觉比过去轻盈些，缓档的手感亦更清晰，即使是五速手动档，愉悦的操控乐趣丝毫不减。回到整备区后，换开一辆搭载双离合器的SST变速箱，这是对自排族的最大福利，今后看到Evolution车系不必再退怯，离合器切换由计算机一手包办。
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