来到我们最为激动人心的试驾环节，此次我们的试车在马自达的位于其防府工厂附件的美迩试车场，让人感到意外的是，此试车场是首次对国外媒体开放，而首先进入这个试车场就是中国媒体。
在正式体验之前，我还是先将新一代马自达6欧洲版的各项性能参数与大家分享一下。2.5L AT版百公里加速时间是9.5秒，MT版的加速时间是8.0秒。如果在90公里/小时等速的情况下AT版油耗是5.8升每百公里，MT版是5.7升每百公里，综合油耗（欧洲测试标准下）每百公里油耗是8.7升。当然，以上都是以欧洲为参考因素，在国内的情况将有些区别，例如油品与北京、上海、广州的上下班拥堵高峰等等，这些数值在国内并不准确，而笔者认为，在改进的发动机基础上，新一代马自达6的综合油耗应该与上一代差不多，当然，也看各位的驾驶习惯。
『第二代马自达6的运动姿态』
新一代马自达6的动力更强，这在我们从维修区一脚油门出发时就应该的感觉出来，由于车身做了较好的隔音措施，所以我们感觉发动机并没有给我们太多嘈杂感，新一代马自达6在4000转就出现了226Nm的扭矩。同时，在传统的地板油门的情况下6500转区域进行换档，整个过程算是较为线性。新一代马自达6 AT版依然是5速AT设计，所以相对于高级别的6AT与7AT车型来说在转速表的顶部还是多少感觉到一些换档的冲击，但是笔者认为作为一款偏向运动车型来说，5AT比6AT更具操控的乐趣。为什么呢？首先驾驶在整个急加速过程中希望体验到一定的换档冲击，其二，5AT的变速箱比6AT的变速箱更容易将速度提升上去。
『第二代马自达6的运动姿态』
进入第一个弯道，17寸轮毂配合215的胎宽（国内版使用16寸轮毂，愿意是国内许多地方路况并不是很好，大轮廓并不适合），在90公里时速下，新一代马自达6轻松过去，笔者在此说一下在极限速度下感受，由于马自达6车身尺寸将上一代有所加大，在17轮毂对应轮胎情况算是干净利落的通过，但是对于喜欢极限驾驶的朋友来说，这样的效果应该还不能达到要求，因为物理的尺寸变化注定了用同样的机械配置将不如第一代马自达6那样干净利落，如果想效果提升，只有个人去更改更硬朗的悬挂与宽度更大的轮胎。
由于改善了刹车盘的大小与制动总泵，马自达6的刹车效果更好，当脚轻轻放在制动板上，已经可以感觉到车身被控制（没有前半程被踏空感），随着深踩进入，车速被线性的减低，如果使用急刹车，车身将在最短的时间内定在路面上。新一代马自达6也改善了转向系统，相对以前液压助力转向，这一代马自达也使用了电子随速的EPS系统，让驾驶者在低速时更为轻松的控制车身，高速时能更好的把握车身。
在剩下的弯道中，笔者都顺利的通过，整体来说马自达6将操控性与前后排的乘坐舒适型做了一些中和，更能迎合大众市场。在第二轮的试驾中，笔者挑选了一款方向盘拨片换档车型，笔者在此要说明的是，马自达6方向盘左右两边都有加减档片（不像其它车型为左右各一个加减档片），下部为加档，上部为降档，可说加上前面所说的CF-Net系统，驾驶者对车辆的任何控制行为都在方向盘上完成，关于方向盘换档的乐趣，笔者在此就不多说，唯一能告诉大家的是眼睛不需要偏离前方，通过手指的拨动，在弯道控制车速、扭矩，在直线时降档超车都十分管用。
『新/老马自达6前脸对比』
试驾完AT版，自然不能放过MT版，新一代马自达6使用6前进档设计，更密的齿轮比让行驶中更为舒畅，同时手动的换档让驾驶者更有效的控制扭矩的输出，在弯道、直线上取得更短的切换，可以更快的进弯与出弯，这是现有的任何一款民用级别AT变速箱都无法比拟的。
新马自达6由于提高了变速箱在车内的高度，同时改善行程大下与档位清晰度，我们在这个试驾过程中都在2档与4档之间切换，进弯时入2档，车身比发动机有效控制，出弯时推3档与入4档，车速能有效提升，以上操作让驾驶者对这款变速箱达到了痴迷的程度，甚至可以说笔者在试驾完MT版时，再上AT版感觉已经没有什么驾驶乐趣，所以马自达6的朋友要注意，不要被它“毒”到。
笔者用了一整天的时间体验马自达6的4款车型，可以说留下很深的印象，新一代马自达6外形时尚、大气，有效的改善了内部乘坐环境，同时提高动力与制动性能，可以说在保留了第一代优良基因的基础上，这一次的改变是更进一步。
加载中
