越野车所面对的路况比一般道路复杂得多，车架往往要承受频繁和不均匀的强力冲击，这对于抗扭抗弯曲能力有限的承载式车架来说无疑是巨大的挑战。而超级维特拉的底盘下设有由高强度钢材制成的梁架，相当于增添上强健的骨骼，因此能够大幅度提升底盘的刚性。
在常州天目湖越野场内有着各种常见的越野路段和障碍，超级维特拉全系列的车型均须轮番接受每一个赛段的考验。在各种恶劣的路面条件下维特拉坚实的底盘抵挡住频繁的冲击，车内的乘员能够明显体验到车身跳动时有着良好的整体感。纵使这些冲击都是突然而来且作用力的方向各不相同，但维特拉依然能干脆利落地恢复到常态。
『超级维特拉展现越野能力』
活动的当天每一台维特拉均被专业赛手不间断地进行了近两小时地越野演示，但车体仍然维持良好地功架，丝毫没有疲软的症状。当然，高强度的车架意味着要牺牲一定的舒适性，因此就连满布城市各处的减速带也足以让你抱怨半天。
『超级维特拉展现越野能力』
超级维特拉的另一个独门秘技是近乎FR（前置后驱）的动力布局和完善的全时四驱系统。大部分城市SUV除继承了轿车的承载式车身外，就连其前置前驱的特性也一并延续。纵使他们一再标榜自身拥有聪明的适时四驱系统，但终究不及全时四驱的超强适应性。
维特拉的发动机采用了纵向布置，发动机的动力经由变速箱传递到分动器，之后由分动器按照47：53的比例分配到前后传动轴，从而达到接近后驱车的特性。当然这只是正常状态下的动力分配方案，对于强调越野能力的车种来说还远不足够。
『超级维特拉展现越野能力』
超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。它使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD）。从而既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。
『超级维特拉展现越野能力』
超级维特拉还装备了新森林人所不具备的中央差速器锁。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端（轮胎打滑的一侧），动力无用武之地，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，并拥有4种四驱模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。
『超级维特拉展现越野能力』
在平时的正常行驶中使用4H模式，四个车轮按照比例得到自己应有的动力。而遇到湿滑地面时采用4H Lock模式则能保证前后轴均得到一定的动力分配，避免产生侧滑。当遇到极端恶劣的越野路面或者需要涉水时，锁定各个差速器的4L Lock模式便大派用场。N是空挡模式，用于拖车时。
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