值得一提的是，超级维特拉带越野传动比的变速箱，能够借助缩短后的齿轮啮合行程，在低速状态下瞬间增大扭矩，并传递到前后轮上，增强越野动力。
第一、二代的维特拉均采用硬轴式钢板弹簧非独立后悬挂系统，其越野功底可见一斑。但这种悬挂系统在高速行驶时的稳定性和舒适性均未如理想，因此更能照顾到城市用途的多连杆式独立后悬挂系统便出现在第三代维特拉身上。
新改款超级维特拉的最大亮点莫过于动力系统的全面升级。此前的维特拉仅搭载1.6L和2.0L两款发动机，对于自重超过1.5吨的维特拉来说未免有“小马拉大车”之嫌。而且相对于他强悍的越野能力来说，这样的动力单元还不足以发挥车架的极限。
接近30度的陡坡是考验新动力单元的最好场所。代号为J24B的2.4L发动机最大输出功率为122KW/6000rpm，在4000转时便能爆发225NM的最大扭力，只需配合使用4H Lock 的驱动模式，眼前的两个巨型陡坡便视若等闲。而能够在3500转时输出284NM的3.2L新机型更不再话下，就算在普通的4H模式下通过这一连续坡道均是小菜一碟，在坡道中间停下来再从静止起步也不成问题。
原来前碟后鼓的制动系统已不能满足升级的动力系统了，因此采用四轮碟刹系统也是顺理成章的事情。而随着制动系统的升级，铃木还给部分型号装备上HDC陡坡缓降系统和HHC上坡启动辅助系统，为业余的越野玩家提供了很好的安全保障。
结语：铃木的技术人员表示，坚固扎实的车架和强悍的越野能力是每一代维特拉的DNA。为什么说是DNA而不称作精神呢？是因为DNA是“不会改变”的，一切的变化都是从DNA开始然后具体根据当时的外界条件去达到自身的完善。试想铃木要是把超级维特拉打造成跟RAV4或CR-V一样的都会SUV，去争取更多的新消费群体，在品牌弱势的前提下恐怕难以达到预期的目的，反而会失去自身固有的拥护者。经过动力升级的超级维特拉让众多的硬派越野迷再也找不到拒绝他的理由，至少在接近的价位中维特拉比其他竞争对手能给予你更多。
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