在内饰中，由于是燃料电池汽车，因此在很多地方，都进行了适应性的改进。在那些我们看上去已经习以为常的地方，还是能发现一些不一样的地方。
首先是在转速表的位置，虽然式样变化不大，但功能已经大相径庭。它所显示的不是发动机的转速，而是电动机的功率，在加速的时候，指针会向上转动，以显示电动机的输出功率，而在减速时，车辆会自动吸收减速所产生的能量并加以储存，此时指针会向下转动，进入绿色区域，显示的是储存能量的功率。
用我们传统的眼光看这辆车，它的配置还是挺高的，天窗、座椅加热、自动防眩目后视镜、车载蓝牙系统这些配置都有，只是中控台显示屏和边上的ESP的功能和普通的车型都不太一样。ESP开关不是车身稳定系统的开关，而是燃料电池的切换开关，显示屏主要是显示燃料电池系统的工作状况的实时参数、如电压、输出功率、水温等。
另外，由于是电动机驱动，因此不用担心换挡的问题，所以我们看到的不是领驭1.8T和2.8 V6上的5速手自一体变速箱，而是和2.0车型上的4速自动挡变速箱一样的换挡手柄，不过它的作用也已经发生了很大的变化。P、R、N、D的功能还是一样的，3代表动力挡，2代表限功率挡，1为强制充电挡。另外在P挡停车时，电动机是没有动力输出的，必须要拉上手刹才能保证不溜车。
既然由氢气和空气中氧气产生化学反应产生电流，而我们的空气中又是不含有这种超轻气体的，那么氢气从哪儿来呢？最直接的办法当然就是电解水制氢，但成本较高，因此现在各国普遍采用的都是由石油裂变的合成气或者直接用天然气制氢。
北京就有这么一座制氢加氢站，采用自产自销的模式，由清华大学与BP合作建成，用天然气制氢。燃料电池帕萨特领驭车队的指挥中心就建在这个加氢站旁边，因此我们有机会参观了一下加氢的过程。不过由于氢气高度可燃，因此无法近距离感受和亲自尝试。
加氢的过程和之前试驾的ECOFUEL途安加天然气的过程类似，也是需要在加的过程在排气管上连上接地保护。经过询问才知道，加入的氢气是气体的，不是液体的，因此即便有154升的储氢罐容积，最多也只能加入3.9KG的氢气。成本是200多元，按照续航里程300公里计算的话，现阶段使用成本比汽油发动机略高。但以后实现规模化生产氢气的话，成本可以更低，而且它的排放物只有水，因此我觉得在将来还是很有吸引力的！
除了给这20辆燃料电池帕萨特领驭加氢，这个加氢站平时还有两位常客，就是上图中的这两辆戴姆勒-克莱斯勒的公共汽车，他们也是氢燃料电池的，而且每天就在北京的道路上运行，看来这种车离我们已经不遥远了！
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