坐入驾驶席，系好安全带，调整好座椅、后视镜，挂入D挡，松开手刹，脚轻轻地从刹车踏板上松开，燃料电池领驭并不会像一般自动挡车那样慢慢向前滑动，而是需要踩下油门才能前进。
不能指望它的动力像1.8T的领驭在涡轮增压启动之后的随叫随到，而是和2.0L两气门车型的动力感觉更为接近，甚至更慢一些。厂家公布，这台永磁电机的最大功率可以达到90kW，0-100km/h的加速时间小于15秒，最高车速不低于150km/h，续航里程不小于300公里。从实际的驾驶感来看，15秒左右的加速时间应该是比较接近的。
另外，由于车上大量的设备，燃料电池领驭的车身重量要更大，因此行驶感更加沉稳，转向的感觉和油门、刹车的力度都和汽油发动机的领驭如出一辄，
另外，在行驶过程中，通过安装在车上的行车电脑和GPS卫星定位，指挥中心可以随时监测每一辆车的状况，除了车辆位置、行驶速度等常规信息，还包括剩余燃料、续航里程等，如果发现氢气泄漏，甚至可以遥控操作直接停车熄火，断开氢气供应，因此不用担心后备厢中的储气罐发生危险。
本以为电动机驱动的车型，开起来一定会悄无声息，没有丝毫的噪音，是一件很惬意的事情。可事实情况确是：在正常驾驶时，电动机咝咝的声音不绝于耳，急加速时，听到的不是汽油发动机的咆哮，而是电动机更为紧密的啸叫和呼呼的进气声，因为此时燃料电池需要进更多的空气来与氢气发生化学反应，所以它在进气口的位置安装有鼓风机来强制进气，从这个角度来看，它不是“自然吸气”发动机，而更像是涡轮增压发动机，只不过驱动涡轮的不是尾气，而是电力。
当然优点也很明显：你感觉不到没有丝毫的发动机运行时的振动，这点很舒服。而且在车窗关闭之后，只有很少电动机的声音传入车内，此时主要的噪音来源是轮胎与地面摩擦的胎噪。
另外由于是电动机驱动，燃料电池领驭的爬坡能力比汽油发动机车型要好，最大爬坡度不小于20%。
总结：遗憾的是，由于大规模制氢和加氢站的问题短时间无法解决，我们眼前的这辆燃料电池帕萨特领驭在未来很长时间内都不会量产。虽然它还不是完美的，还存在诸如续航里程较短、生产成本较高等问题，但在石油资源日趋枯竭的今天，最起码它让我们看到了一丝希望：就算哪天没有汽油了，我们照样有车开！（文图、摄影/汽车之家 张磊）
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