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驾驶感觉很舒适 世嘉2.0自动豪华型测试

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  [汽车之家 评测]  “亨利世嘉港”(Quai Henri Qautre)——一个位于法国塞纳河畔的美丽港口,得名于法国著名的亨利四世国王,这位富有传奇色彩并且功绩卓越的国王可以说是法国近代历史繁荣的起点,因此亨利世嘉港也成为了纯粹法国文化的中心。而今天我们的主角也正是以这个港口的名字命名的——东风雪铁龙世嘉(C-QUATRE)。

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  世嘉是今年东风雪铁龙推出的第二款全新车型,并且是与欧洲的C4车型同步,而东风雪铁龙之前进口的C4其实是一款运动版车型,叫做“Coupé presentation”,而这一次国产的世嘉则是与欧洲同步的五门版车型,在设计上也最大程度的保留了原型车的样子。其实很早之前就已经有了C4国产的消息,国内的很多用户对于这款车型也十分关注,而它可以说是吊足了大家的胃口。今天世嘉终于与国内用户见面了,那么它有什么过人之处?下面就让我们来一试究竟。


特别说明:

  之前我们曾对世嘉进行过详细的试驾与体验,那么对于外观以及内饰方面的内容我们就不再敷述,如果您对这些内容感兴趣,可以点击下面图片进入之前的试驾和体验文章,其中试驾文章所介绍车型与本篇评测文章介绍车型相同,都是2.0自动豪华导航型,里面有更为详尽的讲解。


  目前世嘉共推出了1.6L与2.0L两种排量车型,而本次我们所测试的车型为2.0自动豪华导航型,是世嘉目前的顶配车型,搭载的是一款2.0L 16V发动机,而这款发动机也算是PSA集团的一款经典发动机,曾经在凯旋等车型上使用过,最大功率为108kW/6000rpm,最大扭矩为200N·m,动力上算是绝对充足,并且该款发动机带有VVT可变气门正时技术,对于节省燃油以及动力性能的发挥起到一定的作用。

  与发动机搭配的搭配的仍然只是一款4速手自一体变速箱,并没有更换更为先进的变速箱,这一点的确是比较可惜。但是从从我们实际使用的感受来看,这款变速箱与发动机的匹配还是相当不错的,换挡时几乎感觉不到任何的顿挫感,但是唯一有所欠缺的地方就是变速箱在自动降挡的时候反应有些迟钝,不能够根据当前车速及时降挡。另外,如果喜欢运动的朋友可以使用手动模式,并且手动模式下变速箱的反应还是比较快的。

汽车之家 东风雪铁龙 世嘉 2.0自动豪华导航型

汽车之家 东风雪铁龙 世嘉 2.0自动豪华导航型

  从实际驾驶中的表现来看,世嘉这款2.0发动机被调教的非常安逸,即使在行驶过程中踩下全油门,变速箱降挡之后你也不会有那种动力突然爆发的冲击感。而以往法国车一向都是在高转速区间动力输出明显,但是世嘉并没有明显的动力爆发点,给你的感觉始终都是细水长流,而这种发动机特性对于城市驾驶来说是非常舒服的。

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  世嘉的转向系统可以说是给我印象最为深刻的,源于其拉力赛车的背景,转向极为精准,在转弯或者打方向时,可以感觉到方向盘没有任何余量,并且反应非常灵敏,只需要一个非常小的转动方向盘的动作,车头就会随着你的动作立刻作出反应。而且方向盘路感极为清晰,让你能够清楚的了解到路面情况,同时方向盘力度适中,并且非常均匀。不过这里有一个小插曲,就是由于雪铁龙独创的中央固定及控制方向盘,只是外围转动而中间为固定模式,因此在打方向时经常会忘记方向盘是正还是反,特别是对于倒车入库时最为明显,可能还是需要适应一段时间。

汽车之家 东风雪铁龙 世嘉 2.0自动豪华导航型

  源于其拉力赛的背景,世嘉不但在转向系统方面做的非常出色,在悬挂调教上也是下了一番功夫。而在我们实际的体验过程中,感觉到世嘉的悬挂系统韧性非常好,在颠簸的路段悬挂能够吸收轻微的震动,完全是一派舒适性的风格,但是在通过弯路时悬挂能够给予足够的支撑,可以说是兼顾了舒适性与操控性。

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    评测编辑-梁巍:

    世嘉这个名字听起来有点儿久远了,虽然现在已经推出了2013款,可用的还是那个属于上个世纪的4AT,可能雪铁龙的调校水平有了长足的进步,让这套动力总成可以运行的更平稳,不过毕竟是落后于时代的产物,它真的需要换代了。

    评测编辑-胡正暘:

    这一代世嘉在国内十分叫座,感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了,赶紧升级。

    评测编辑-罗浩:

    这款车主要就是外观做了一些变化,价格更便宜一些,其他方面别无二致,就让这款老车继续发挥余热吧。

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    评测编辑-梁巍:

    世嘉热卖很大一部分原因是它有一副好面孔,现在新世嘉再次把这个特点继续优化,只可惜内在没什么变化,特别是老旧的动力系统已经落后于这个时代了,这也是很多用户纠结的地方,PSA集团早点普及自己的6AT势在必行了!

    评测编辑-胡正暘:

    这次升级仅停留在“表面”,用优化后的好卖相吸引更多关注,但成本不会受什么影响,虽然劣势无本质改变,但优势得到了进一步提升,所谓“扬长避短”,正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

    评测编辑-罗浩:

    新世嘉的变化主要在于外观,前脸更运动更凶悍,在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感,因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人无法接受,4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型&#8226;动有我”一记响亮的耳光。如果不是因为喜欢它的外观,如果不是因为习惯了它中央固定式的方向盘,我真的想不出购买它的其他理由。

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    评测编辑-韩路:

    外观尤其是尾部真的是非常漂亮!它也是东风雪铁龙在国内第一款纯正意义上的紧凑三厢车,除了性能比较孱弱外,其他部分我认为还都平均性都不错!

    评测编辑-王苦公:

    终于有一款像样的两厢变三厢的车了,可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花,似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话,世嘉三厢确实很不错,样子好看,行李厢又够大。让人感到意外的是,它还非常省油。

    评测编辑-孟庆嘉:

    世嘉三厢重中之重的看点就是在外形,这回两厢升级三厢的尾部算是成功了!在三厢车市场中,它的全面性做的不错,性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服,目前只有刹车方面不太入目,这也是我很意外的。

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    评测编辑-韩路:

    用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的,接近14秒的加速成了大家的笑柄,刹车的强悍是理所应当,油耗的确出乎我意料,在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面,品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。

    评测编辑-王苦公:

    一款有WRC血统的车,装上了1.6升发动机,摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的,空间、舒适性、油耗各方面都还算理想,驾驶感受中规中矩,售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢?可能是法国车的个性太强烈了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对世嘉1.6的关注还是在油耗方面,8升出头的平均成绩不能说好,但也足够可以了;动力性能并不是它的优势,1.6L发动机只能说是够用,或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然,这款1.6车型也不是没有优势,刹车就算是一个,但这个似乎对我的吸引力还是不够。

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    评测编辑-韩路:

    印象里,C4是一款挺时髦的车,国产的世嘉也占了艺术的光,外形很是不走寻常路,但是作为比较保守的我,并不喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当,相对法国车比较小众的群体,世嘉还得再熬些日子,继续打响知名度。最后说一句:厂商说过一句:“导航系统成本3万”,这句话我持保留意见。

    评测编辑-王苦公:

    世嘉很漂亮,但来的是不是有点晚了呢?原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守,将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机,不过还好,这次引进的也是国外刚改款的车型,并且世嘉在欧洲也有不错的美誉,看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

    评测编辑-孟庆嘉:

    从个人审美角度来看,世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4,感觉在和谐度与实用性上更好,这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可以接受的,但这个4速自动变速箱什么时候能够升级我很期待。

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世嘉 2008款 两厢 2.0L 自动豪华导航型

指导价:16.18万
级别:紧凑型车
发动机:2.0L 147马力...
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