『马力吃亏但扭力取胜，以及3700转的低转高峰值表现』
『H3的狂暴表现，所到之处都是破坏，用力挖出的沟槽，为的就是考验尾随的FJ的能耐』
● H3恆时四驱配四速 FJ四驱加五速
H3采用全时四驱设定，不像FJ可以切换成后驱，它附有电子式加力档，齿比高达2.64：1，可将扭力放大到91公斤/米，设有4H/4Hc(中差锁定)/4Lc(中差锁定)三的选择按键，而后差更可独立锁定，即便三轮打滑，都还具有单轮脱困的能力。再加上来自GM的StabiliTrak四轮防滑系统，不论是On-Road或Off-Road都有全面性的应对能力。
而FJ Cruiser的底盘来自普拉多120(雷克萨斯 GX470)，从分离式大梁到前双A臂与后四连桿固定轴设计，同样具备专业吉普水准。进行Off-Road测试中，可发现前双A臂具备20公分的落差表现，表现十分惊人。
FJ在减震筒与防倾桿设定上与H3差异颇大，道路上展现优异的舒适性，转向精确性也略胜H3。后悬挂部分因为固定轴搭配多连桿圈簧的关系，虽然落差表现不敌H3，但是23公分的行程已经十分惊人，更难得的是后轴在On-Road行驶时，高度的稳定性，对乘坐舒适性的提升，功不可没。
『FJ的虽很斯文，但是暗藏强劲输出力道在最后展现，面对烂泥毫无畏惧』
『在传动设计上，中差加后差锁定，配合加力档即可轻松挑战六十度陡坡』
『不需借助助加速冲刺，FJ就可以进入陡坡，顺利攀爬而上』
● 越野表现旗鼓相当 FJ实用价值高
其实我们提出的测试地点非常严苛，夏季雷雨后的山坡地，遍佈著泥泞，稍有不慎，甚至会导致翻车！H3的输出猛爆、可以力拔山河一举奔向坡顶，气势十分的惊人，尤其是展现超大落差时，悬挂与弹簧所发出的咯咯声响，煞是惊人！
相形之下FJ斯文许多，这并非操驾风格使然，事实上此车的每个动作就是拥有饱满的力道，顺顺的踩下油门，但是车轮已经让泥泞呈现爆浆状态，手段斯文但是作法非常残暴，时常可以见到它巨轮空转下，所挖出的大坑洞。
『泥泞中，似乎FJ更胜一筹，电子辅助的介入果然奏效』
● 试驾感言
这两款车在越野实力上根本无法分出胜负，不仅动力只有三匹之差，前悬吊设计也完全相同，乍看H3的大落差后悬吊佔尽优势，但终究也敌不过FJ的柔软身段。不过回归到本质面，H3的狂野特质固然难以抗拒，可是FJ这等日系SUV，终究比较人性一点，我会选择FJ，把便宜的车价用作加高改装！
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