接下来咱们直接切入正题。Q7采用一台V型6缸3.6升发动机,这台发动机体积紧凑,装在Q7的机仓内显得有些空旷。实际上它就是大众集团的VR6发动机,只不过在奥迪的车上改名换姓,改叫3.6 FSI了。熟悉VR6发动机的人都知道,Q7的孪生兄弟大众途锐和保时捷卡宴也使用这台发动机,另外还用在大众PASSAT R36等车型上。由于气缸夹角只有15度,所以比起常规V6发动机体积要小很多。发动机的调校和轿车相比也有所不同,为了符合SUV的行驶特性,功率稍微调低了一点,只有280马力,但扭矩提高到了360N·m。
3.6升发动机推动超过2吨重的车身并不像4.2升发动机那么轻松,如果对它有很高的期盼,可能会小小的失望一下。两吨重的车身无论如何也不会像轿车一般轻巧,起步只能称得上是平稳,但缺少一种爆发力。但好在发动机后续储备的动力充足,进入巡航状态后就变得轻松多了,此时不需要太高的转速,发动机也能保持足够的动力输出。
6速Tiptronic变速箱程序设定非常精密,对油门指令拿捏得非常准确,能很好的领会驾驶员的意愿。行驶途中总能保持在最合适的挡位,转速不高,能照顾到油耗,但发动机动力又足够。稍稍踩下一点油门,变速箱并不急于降挡,发动机从沉睡中被唤醒,转速开始活跃的攀升。如果脚下再施加一点力道,变速箱几乎同时也做出回应,降挡,动力雄厚而绵长。虽然3.6升发动机称不上是猛烈,但也很难探究到它的极限。
当转速超过3000转时,这台小夹角的V6发动机变得有些躁动不安,和一般的60或90度气缸夹角的V6发动机不同,VR6并不能很好的抑制噪音和振动。不过对于Q7来说,发动机低沉浑厚的嗓音反而才是一种享受。
不过在测试场地中,Q7并没有表现出应有的勇猛姿态,将车身降至最低,一切准备就绪后,它仅交出了0~100km/h加速9.5秒的答卷,显然不够理想。但经过反复尝试,在关闭ESP的情况下它也只跑出了9.3秒的成绩。
『奥迪Q7 3.6豪华型测试成绩总览』
在刹车测试中Q7本应有不错的表现,几次刹车都在40米以内。但随着测试次数的增加,刹车系统也有些不堪重负,在最后几次刹车中有些松懈,拖累了整个成绩,最终平均刹车距离是40.2米。要将这台体重超过两吨的大家伙稳稳的停住,刹车系统的负担也可想而知,因此存在一定的热衰减也难以避免。