● 最大马力上涨，但声浪不若以往激情
在驾驶座坐定，按下方向盘旁的发动机启动按钮，全新FX35搭载的VQ35HR发动机，第一时间似乎与过去车型有些差距。在数据方面，VQ35HR发动机在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下，最大马力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水平；与上一代车型相较，在相同的排气量下，动力方面成长达23匹之居。而为了对应全新开发的七速手自排变速系统，扭力峰值则小幅下修。
全新FX35搭载的VQ35HR发动机，在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下，最大马力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水平。油门点下，转速方突破2.500rpm时，充足的扭力便即刻浮现。强调高转速表现的VQ35HR发动机，红线区直指7,500rpm；随着油门渐深，转速逐步突破至5,000，此时丰沛的动力仍不见疲软。不过迥异于过去FX浑厚的高转速声浪，新一代FX35的高转速表现虽然依旧冲劲十足，但声响效果上则未若以往激情高亢。
强调高转速表现的VQ35HR发动机，红线区直指7,500rpm；随着油门渐深，转速逐步突破至5,000，此时丰沛的加速力道仍不见疲软。
● 变速箱升级七速
再来谈谈变速系统。FX车系自上一代的五速系统，一举晋升至七速手自排变速箱。由Infiniti与日本变速箱大厂Jatco共同开发的全新变速系统，七速的配置使齿比分布更为绵密，在加速时的表现线性顺畅；而搭配退档补油机制，各档位切换的顿挫亦不明显，对于乘坐舒适性有相当的帮助。
强调高转速表现的VQ35HR发动机，红线区直指7,500rpm；随着油门渐深，转速逐步突破至5,000，此时丰沛的加速力道仍不见疲软。
此外多挡位变速系统，在燃油效能上也有其作用。以100km/h的时速进行巡航，此时发动机转速可维持在1,800rpm的中低转速域；而就经济部能源局的油耗测试所示，FX35每公升9.5公里的平均油耗数字，在同级车中也数名列前茅。
● 偏硬悬挂在弯内表现优异
在市区轻步行走，FX35自方向盘回馈的是一种扎实充足的手感，提供驾驶在轻松转向外，仍可知悉目前的路面情形。悬吊反应上，FX35则传递出略偏硬派的设定，但又带有一丝的韧度。面对市区的一些小坑洞，悬吊系统的表现显得短促明快，约莫一两个行程便可将弹跳吸收，维持一定的舒适程度。
接着来到山区弯道。随着路面紧缩，弯道幅度越来越狭小刁钻，身形较为庞大的FX35，虽然转向系统仍称灵敏，但车身跟进的节奏仍不免有些迟滞，对于弯道内的激烈操作来说，不算挺适合。不过有别于以往驾驶SUV的经验，富有韧性的悬吊系统，支撑效果相当充足，在杀入弯道时，FX35的车身侧倾幅度不甚明显；而面对连续弯道，也不若一般SUV那么摇晃，让驾驶得以放宽操作极限，以更快的速度划过弯道。
面对连续弯道，FX35不若一般SUV那么摇晃，让驾驶得以放宽操作极限，以更快的速度划过弯道。
第二代FX勇于突破的慑人外观，使其在众家SUV产品中，仍保有造型上的独特性和强烈风格。而车内质感的明显进步，以及亦趋成熟的内装设计，也让新一代FX的豪华面向加分不少，在同级别的竞争力更形强化。此外动力输出和变速系统的升级，更使FX不负其强调运动风格的车式设定。环视国内进口SUV市场，FX似乎已不在瞄准普罗大众；对于性喜外向、勇于表现自我的车主而言，狂放不羁得第二代FX，或许才是他们内心深处真正的归属。
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