操控和舒适性：舒适性和越野性能非常出色，新的动力传动系统赋予它一流的动力水平
新车的动力为一台全新开发的5.7升排量V8发动机，最大功率为270千瓦，在 3200转/分时就发出530牛米的峰值扭矩，而且在2200转/分时就能发出90%的最大扭矩，低转速就能输出大扭矩自然增强了车辆越野、脱困和道路通过能力，这对于越野车来说比峰值功率更有意义。此外，丰田为这台新发动机匹配了一台全新的6挡自动变速箱，而驱动系统为全时四轮驱动系统及TORSEN差速器，系统采用前后比例为40：60的动力分配。
实际公路驾驶中LX570发挥了平顺性的优势，拖累于近2700千克的整备质量和非承载式底盘设计，并线时车身对于方向盘的响应没那么迅捷而且刹车也有些软，在通过过沟槛时就感觉出车身底盘的坚固和悬挂减振性能的出色，车身和悬挂过滤掉了大部分坑凹的冲击。当然，如果期待5.7升发动机爆发出磅礴的动力就会失望了，这辆大型SUV的发动机及变速箱设定和雷克萨斯LS460豪华轿车一样，还是偏重于舒适性，猛踩油门后V8发动机动力的响应并没有希望的迅捷，它显得太斯文了，尽管动力源源不断地输出，但是平顺的动力传递不会让乘员有任何不适的感觉，来自厂方的数据显示LX570的加速性能还是非常出色的，它能在7.8秒就能从静止加速到100公里/小时。
LX570采用了四轮主动悬架高度控制系统 (AHC) 和适应式可调悬架系统(AVS)，两者相互作用，根据车辆所处的环境选择最佳工作方式从而达到提高车辆可操控性、舒适性和稳定性的目的；高速行驶时AHC系统可将车身高度降低，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度，在越野行驶状态下AHC系统则可自动将车身位置升高从而提升车辆的通过能力。与AHC系统相配合，LX570的悬挂有“运动”、“普通”、“舒适”三种模式可供选择。“运动”模式下悬挂减振器的阻尼系数提高，因而提供较为清晰的路感，变速器和发动机有更为积极的响应。“舒适”模式下，悬挂变软，发动机不再那么激进，此时车厢内的氛围会变得十分舒适。
丰田陆地巡洋舰的越野性能在同级别车型中是非常出色的，在眼花缭乱的功能辅助下，我们发现雷克萨斯LX570延续了这一特点。它装备了Crawl Control自动爬坡控制系统， 该系统主要用于重度越野和脱困的时候。首先需要挂入低速四驱模式，然后按下Crawl Control开关，即可在1、2、5公里时速间设定车辆的前进速度。该系统启动后，驾驶者可以把注意力专注在操纵方向上，无需分心于油门或刹车踏板的控制，不仅如此，Crawl Control自动爬坡控制系统还会启动差速器锁定装置以减少车轮打滑并优化底盘表现。同级别的竞争对手中大都装备了陡坡缓降系统，不过陡坡缓降系统只能在车辆前进时提供辅助，而且只能有一个设定速度，而雷克萨斯的Crawl Control则能应对双向行进，相比之下丰田的这套系统功能更强。实际驾驶中感受了一下这个系统的效能，设定车辆的前进速度在1公里或2公里时，系统通过制动系统抑制LX570强大的动力输出，因此产生了比较强烈的顿挫感，而将车速设定为5公里时，顿挫感即稍感就没那么强烈了。在大量电子系统的协助下，越野表现总体令人满意。当然限于条件所限，没有在极端泥泞道路试一把，有些遗憾。
总结：代表了丰田尖端技术水平且非常有特点的豪华越野车
这款大型SUV的价格为159.3万元，这个价格高于奔驰GL450的147.8万元，同级别车型中丰田的产品高于奔驰的产品应该是惟一的。LX570宽大、舒适，配置其全，在设计上它还是属于相当传统的越野车；非承载式的底盘非常结实，再加上坚强的悬挂和功能强大的电子控制系统赋予它优秀的越野性能，LX570代表了丰田高档SUV领域的最高水平，比较适合那些喜欢越野的FANS。虽然它的公路操控性不如采用承载式底盘设计的竞争对手那样锐利和敏捷，但是并没有为了迁就公路操控品质而牺牲越野性能，在它的方向盘后越久就越会被它的内在品质所折服。
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