● 动力对比
“心”的不同注定了这两款车的本质区别，双龙爱腾A200XDi AH超豪华型升级版动力方面采用了一款最大功率为141马力的2.0T柴油发动机，不要因为数据就小看这辆车，在实际驾驶上面爱腾绝对会让你大吃一惊，起步时柴油发动机的自然吸气工作阶段基本谈不上“动力”两个字，但是当发动机转速超过1800rpm的时候，这款柴油便可以爆发出310N·m的最大扭矩，此时便给予驾驶者很强的推背感，同时由于发动机转速的迅速提升，当车速提升到90kM/h的时候，动力提升就不再明显。由于是柴油发动机所以发动机怠速时会发出令人心烦的“嗒嗒”声，不过这种声音会随着车速的提高而逐渐消失，只是在急加速的时候便又会响起。
没有升级的爱腾采用4速自动变速器，就技术方面讲这款变速器已经十分落后，而且目前已经很少在被使用，不过在实际驾驶方面这款变速器还算可以，换挡比较平顺，不过由于其物理结构的限制在高速上面我们不敢保证它还会有较为经济的油耗，不过升级版车型采用了6速T-Tronic手自一体变速器，这款变速器无论是在结构还是在技术方面都要比4速自动变速器强很多，在加速时换挡间隙更小、更加平顺，而且在油耗方面6速T-Tronic手自一体将会更占优势。
『来自双龙的2.0T 柴油共轨发动机』
东风本田CR-V由于采用了2.4L i-VTEC发动机，所以感觉动力来得更加直接，虽然依然可以感觉到电子油门的滞后，但是2.4L汽油发动机爆发出较大的功率瞬间可以绝对可以满足你对推背感的需求，而且技术较为成熟5AT换挡间隙感觉并不是很明显，另外CR-V无论是怠速还是在行驶的时候都十分安静，就像在驾驶一款中型轿车一样。
『来在本田的2.4L i-VTEC发动机』
总体感觉在动力方面CR-V应该是略胜一筹，双龙爱腾虽然采用了最大扭矩高达310N·m/1800rpm的涡轮增压发动机，但是也不可避免涡轮介入之前的那段“尴尬”，这使爱腾在怠速和低速行驶的时候经常会有动力不足的感觉，而2.0T发动机真正的优势还是要在40-80kM/h的的时候才能显现出来，而东风本田CR-V自然吸气发动机在怠速和低速时即可表现出比较令人满意的动力。不过如果考虑到油耗的话我想爱腾柴油版应该是当之无愧的冠军。
● 公路驾驶
虽然同样主打SUV市场，但是在公路上面的感受却和大部分城市SUV完全不一样，爱腾悬挂调校较硬，很有大切的风范，由于爱腾底盘结构完全是越野车的设计，所以在对付公路行驶上面并没有十分出色的表现，不过轻巧的转向，反应灵敏的刹车透出了爱腾越野车的血统，而且偶尔在压过减速带时，悬挂和减震系统干净利落的表现还是会带给我们一些惊喜的，仿佛总是在暗示驾驶者自己还有野性的一面。
而CR-V在功率行驶方面的优势比较大，舒适柔软的悬挂在公路上面如鱼得水，而且值得一提的是CR-V对噪音的处理十分优秀，驾驶行驶在公路上面的CR-V就像身在轿车之中，
● Offroad路面驾驶
其实对于双龙爱腾来说它真正的宿命并不是公路，非承载式车身和较硬的悬挂以及精心加固的钢板，使它可以在大部分Offroad路面上纵横驰骋，而且前后悬挂可以将大部分震动过滤的干净利落，这在驾驶中会给人以很强的信任感，总忍不住将油门踩得更深一些。 爱腾方向盘调节十分轻，这可能是为了照顾更多消费者的操控习惯，不过在Offroad行驶方向盘传递给驾驶者的路感并不是非常清晰，这使越野路面的操控感大打折扣，还是向舒适性想妥协。
CR-V由于是一款标准的城市SUV所以在Offroad路面的行驶根本无法和越野车相媲美，公路上面舒适的悬挂在Offroad路面有一些“手足无措”，稍微深踩油门CR-V的悬挂系统就会回馈以跳跃的感觉以示抗议。
总之，爱腾和CR-V完全是两种不同风格的SUV，就像硬汉和绅士的区别，两者做工同样还算精细，但是双龙爱腾采用了加固钢板，外表感觉更加厚重有力。相比之下CR-V多少有一些显得“孱弱”并经主打城市驾驶不需要非常刚性的车身，而且过重的车体对于油耗来所也会是一个负担。至于路面感受，两款SUV同样是各有所长，一个有着越野车的血统，更加适合Offroad路面行驶，更适合喜欢越野的朋友。而CR-V则完全是轿车的感受，更加适合城市代步和外出游玩。
希望通过我们的介绍朋友们会对这款两款SUV有着更深刻的了解。另外对双龙爱腾感兴趣的朋友要注意了，此次广州车展双龙对全系车型进行了升级，升级包括定速巡航、6速T-Tronic速手自一体变速器、ESP、电动天窗等配置，并且爱腾在增加这些配置的同时售价保持不变，对于想购买爱腾的朋友我们强烈建议选择升级版车型。（图、文/汽车之家 何宽）
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