这种尖顶的驼峰就不是奔驰GL450能过得去的了，超长的轴距在这里拖了后腿，如果坚持往上冲，很有可能被担在峰顶，到时候四轮悬空就比较难看了。
奔驰GL450没有像那些硬派越野车一样配备分动箱，取而代之的是低速四驱功能，该功能只需要驾驶员在N挡位按一个按键就可以完成。该功能相当于靠电子系统完成了分动箱的工作，将传动齿轮变大，让发动机的转速拉高以得到更大的扭矩输出。
不带自动爬坡功能的GL450在爬坡的时候需要驾驶员自己控制油门，在打开了低速四驱功能后，为了谋求更大的扭距驾驶员难免会将油门踩的深一些，这是即便是有车身稳定控制系统，轮胎也还是会出现一些打滑的情况。
那么相比上坡时的忧心忡忡，陡坡缓降功能让GL450下坡变得异常轻松。一根手指触动一个按键就可将陡坡缓降模式打开，然后把车开到下坡处，剩下的事情就是让驾驶员的脚离开制动踏板，让GL450自己去解决吧。在下坡途中，可以听到非常急促的电子阀开关的声音和ABS触发的声音，这可能让车内的乘员从听觉感受角度不是很舒服，但驾驶员需要做的事情就只是打正方向盘，神经可以完全的放松。
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在下坡的过程中驾驶员还可以通过操作杆调节下坡的速度，初始设定的默认速度是6km/h，最低到4km/h，最高到18km/h，在这个范围内驾驶员可以以1km/h为单位进行调节。陡坡缓降功能帮了那些越野路面下坡技术掌握不够纯熟的朋友非常大的忙，因为在非铺装路面上为控制车速大脚踩刹车很容易出现轮胎失去抓地力从而造成危险。
● 总结
单从外观上看，奔驰GL450的冲击力很强，一看就给人一种压迫感，也会让人自然而然的认为这是一辆又能跑又能越野的豪华SUV。但通过内饰配置以及空间方面的审视，GL450虽保持了奔驰的一贯做派，但结果还是让人失望了。略显复杂的中控台和一些舒适性配置的缺失再加上有些死板和压抑的后排空间，让这款车在性价比上丧失了不少竞争力。好在动力性能以及越野能力方面它没有让我们失望，作为一个使用承载式车身的全尺寸SUV来讲，它的越野能力甚至超出了我们的预期。
奔驰一直在越野方面以G级引以为豪，不过很多人认为G级的样子太过另类，而内饰的豪华程度又远没有达到现在奔驰主流顶级车型的标准。在这种情况下，奔驰推出了GL级，本意是想造出一款兼顾越野与豪华的全尺寸SUV取代G级，然而，G级的光芒也并不会被完全掩盖，喜欢那种纯粹的感觉的人还是不会放弃G级选择GL的。
尽管奔驰制造SUV车型的历史并不长，但是品牌的魅力却让它拥有了一大批的拥护者，让思维再向前延伸一点，GL也将籍此找到与自己气味相投的主人，他注重品牌与身份，甚至愿意为此而多付出一些金钱，外表内敛而内心暗藏张扬，却又不露痕迹。他们不需要一款带大梁的越野车，更多是对轿车的厌倦和对SUV高大身躯本能的青睐使他们选择GL，当然还有一点就是刚才说过的品牌魅力。（文/图/摄 汽车之家 左旭 胡永平 孟庆嘉）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
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