由于两个涡轮的分工协作，使得涡轮自身的重量与体积可以做得相对紧凑。这样一来，在很低的转速下，进气压力就能被迫飙升。不仅峰值扭矩的对应转速下降，而且恼人的涡轮启动迟滞现象也几乎无影无踪。就算我谎称这是一款自然吸气的V8发动机，除了我诡异的笑容之外，你丝毫察觉不到其他任何违反常理的地方。
『宝马X6的运动姿态』
在压抑的车流中徘徊的，BMW X6依然能够凭借迅猛的加速来释放驾驶者的激情，而双手伸指可及的换挡拨片则在蠕动中带来了一丝乐趣。一段无聊的“龟行”之后，振奋人心的事情发生了——路遇2008款保时捷卡宴S。见到这位跑车家族的另类、志同道合的对手，BMW X6蠢蠢欲动。保时捷的4.8L V8发动机拥有与生俱来的优势，283kW/500Nm的动力指标均高出BMW X6达25%，貌似无可匹敌。但是，一切没有发生的事情都可以改变，BMW X6最终以0~100km/h起步加速时间6.7s的表现，力压保时捷卡宴S！而在动力指数方面，BMW X6则以8.4分的成绩，与同门大哥BMW X5 4.8i V8并肩战斗。或许，只有身价135万元人民币的保时捷卡宴GTS才是BMW X6眼中的对手。
去年，我在试驾BMW X5的时候，对xDrive的性能提出了质疑，因为它的前后动力分配只涵盖50:50~0:100的范围，而在后轮失去抓地力的极端情况下，这种基于后轮驱动的四驱系统只能发挥50%的效能。那么，BMW X6在这方面有何作为呢？答案是有明显改善，但本质未变。鉴于X6的全能轿跑车定位，这样具有针对性的改变完全可以接受，甚至值得赞赏。
我更乐意于把BMW X6上的xDrive称作1代半的产品。因为它在原来的基础上，增加了DPC（Dynamic Performance Control，动态驱动力分配系统），进而使得同一驱动轴上的两个车轮可以获得不同的驱动力，其最大扭矩之差可达1800Nm！譬如说，车辆左转的时候，让右后轮的驱动力略大于左后轮，能够对车辆的转弯起到促进作用。正是这种实时、智能的xDrive，刷新了我对它的看法。
『宝马X6的运动姿态』
为了不让你忽视这套系统的工作，BMW专门在仪表板上开辟了一个液晶屏，通过直观的图形与柱状图，实时显示4个车轮的驱动力分配状态。据我观察，在正常行驶的条件下，xDrive以40:60的比例向前后桥分配动力。这种略带后轮驱动特性的分配比例，恰好迎合了强调弯道操控感的BMW X6。
BMW一直坚持使用自己的DSC（动态稳定控制系统），因此可以更好地整合所有与行驶有关的系统，比如xDrive。故而在BMW X6上，xDrive成为了主动安全系统的一部分。除了可以适应两侧附着力不同的混合路面外，在普通道路上的操控性能也会有所提升。特别是对倾向后轮驱动的BMW X6来说，在弯道上出现转向不足或转向过度都不可避免。如果DSC频繁通过制动车轮来纠正车身，势必影响操控的顺畅。而在有了“会思考”的xDrive之后，BMW X6便可以放心大胆地将DSC的介入时机拖得再晚些，小问题让xDrive通过改变某个车轮驱动力（类似于轻微制动某个车轮）的方式搞定。这种从“抑制”到“调节”的介入变化，明显提升了极限情况下的操控顺滑程度，且驾驶者几乎不会有所察觉。
恰巧雨过天晴，蜿蜒、湿滑的山路成为了xDrive的表演场。略带油门通过一个右手直角弯，庞大的车身不可避免地出现侧倾，可以察觉车辆有轻微转向不足。稍微分一下神，用余光观察仪表板，液晶屏幕上代表左后车轮驱动力的柱形图增加一格，而右后轮相应减少一格——动态驱动力分配系统出动了！此时，车辆的转向不足趋势就此收敛，车身延续着方向盘的指向顺利出弯。
『宝马X6的运动姿态』
除此之外，xDrive还能在发动机反拖（发动机制动）时，调节后轮动力分配，实现对车辆稳定的全程掌控。用BMW的豪言壮语来说，X6是世界上第一款能够独立于发动机负荷与驱动力而提供稳定控制的汽车。
闻名遐迩的主动转向系统与Servotronic随速助力系统也是BMW X6的标准配置。在90km/h以内，BMW X6都表现出了最直接的转向性能，用“指哪打哪儿”的俗话来形容简直再贴切不过了。而在停车入位的时候，配合倒车可视系统，三下五除二，满行程只有2圈（Lock to Lock）的方向盘，便轻松指挥庞大的X6倒入车位，好不潇洒。与xDrive一样，主动转向系统也是主动安全的一部分。当在弯道紧急制动或转向过度时，前轮都会主动做出补偿转向，以免车辆失控。实际上，即便没有这样的保护，让BMW X6失控也是很难的事情，因为它的悬架性能实在是太出色了。
『宝马X6的外观细节』
跑车专利的前双横臂独立悬架具有很好的抗侧倾天赋，即便直6发动机的体重不轻，车身在过弯时也能保持优美姿态。这种结构对前轮外倾角也有很好的保持作用，激烈操控下的轮胎也能紧贴地面，提高循迹性，降低对方向盘的反作用力。BMW没有给出X6后悬架的具体结构，而是以“专利的整体式IV型桥”取而代之，有点神神秘秘的。据我观察，它实际就是一套气压减振的4连杆悬架。从照片上可以看到，非弹簧承载的4根摆臂基本都是铝合金制成，看上去就会有很好的动态响应。
实际也的确如此，虽然不能分清谁的作用更多，但铝合金4连杆后桥、会思考的xDrive以及车身自动水平系统的综合作用还是赋予了BMW X6灵巧的转向能力。用BMW的口号来说，就是：“前所未有的过弯感受，只有BMW X6。”尽管如此，BMW还是在X6 xDrive35i上留下了遗憾——它没有装备X5上的Adaptive Drive（自适应驾驶系统），因而不能通过主动调整防倾杆与减振器来进一步提升弯道性能。好在可以选配，预计超过3万元，这将使BMW X6 xDrive35i的身价超过100万元。
『宝马X6的外观细节』
能够拥有令V8发动机汗颜的双涡轮3.0L发动机，和会思考的xDrive四轮驱动系统，BMW X6 xDrive35i足以实现无可替代的操控性能。作为Sports Activity Coupe（运动型全能轿跑车）的先驱者，BMW X6上来就为这个全新车型划出了难以企及的基准线。
生性张扬的BMW品牌并没有为X6含蓄地赋予低调的表皮，从内至外的华丽、奢侈、滂湃，成就了更具野性的豪华轿跑车。这位车界的变相怪杰，既有跑车风范，又有越野彪悍。凶恶至极、特立独行、善于奔袭的它，极有可能成为你的最后一部座驾——还会有比它更全能、更完美的车吗？我没有找到答案。
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