● 内饰：EVOLUTION是操控的享受，而EX内饰则是舒适的代言
笔者首先庆幸的是试驾当天是先坐在EVOLUTION的副驾体验了一番然后再开EX，进而又真正去体验EVOLUTION的操控，当时真有种“上了天堂回到凡间又再次飞天的感觉”，两车的内饰做工及设计截然不同。想永不犯困地开车的话，那一定得有EVOLUTION的车内环境；相反，想抓紧时间小憩一下，EX或许能满足一下您的需求（不能绝对，事关EX的底盘调校也偏硬，只是相对来说它的内饰更偏重于舒适的设计）。很明显，EVOLUTION的运动特质并非徒有虚名或者虚有其表，而是实实在在地把功夫武装到骨子里了。
『三菱EVO X的内饰』
虽然同为三辐式方向盘，但EVOLUTION的方向盘设计直径较小，从包裹的皮质及缝功来看，都是经过了精心的步骤得来，以致其握感很有跑车feel，中间圆形的设计让您不得不钦佩它继承上代产品的执着，而新增的多媒体控制键却又是上代产品中只能奢求的一项配置，这对于让驾驶员更专心投入着实提供了有力保证。至于EX的方向盘，更注重舒适性是其设计初衷，集中在九点位置的多媒体按键则有利于驾驶者腾出右手来与旁边的爱人不时亲密一下。
『lancer EX（上排）与三菱EVO X（下排）的内饰细节』
笔者尤为赞赏的是这两款车都配备了方向盘换挡拨片，分别为左减右加模式。而这拨片的设计与一般欧系豪华运动车有所区别，它们是固定在方向盘转轴模组上而非随向转动设计的。故金属材质的拨片很长，也相当有手感。同为双筒形设计的运动仪表盘中，EX的最高时速刻度仅为240km/h，而EVOLUTION则悄悄地把表盘读数改为300km/h了。同时，EX的转速表表底为8000rpm，红区为6500rpm，而EVOLUTION的转速表表底为9000rpm，红区为7000rpm。因此，两者在速度表现中有如此大区别也并非偶然。
『lancer EX的内饰』
目光转至中控台区域，这是两车在内饰设计最为相似的地方，同样的多媒体功放，同样的自动恒温空调，只是EVOLUTION上配备的Rockford Fosgate音响稍稍比EX的要高档些。但依笔者意见，EVOLUTION上的音响是为挑衅对手时或是车内二人世界时方为用，只要够重低音就行，哪怕去找一个山寨的B&W重低音炮放进后排也无所谓，这样，不够来头的所谓超级跑车基本都不会冒昧动您的毫毛。话又说回来，笔者一直对EVOLUTION没有配备天窗感到郁闷，毕竟这又不是纯粹的速度机器，偶尔来一段浪漫也是需要的。
● 操控：在LANCER EVOLUTION上您可以体会人车合一的感觉
为防止有一个巨大的落差感觉发生，笔者聪明地首先在LANCER EX上把玩了一番，得到的第一印象是：比国产同级别车型更有个性。当您回味起雅阁的大空间以及Mazda6的运动内饰时，您会发觉在EX前排座椅内几乎可以同时满足。打孔真皮座椅坐姿相对较高，这有别于其他日系车型，换挡把以及挡位显示面板做得相当精致，蛇形梯状的挡位设计在日系车上已经见惯不惯，感觉也是入挡相当清晰。自发光仪表盘的读数非常清晰，在筒形表盘的衬托下，更有一种空间感。方向盘相对直径较大，在中低速时，其助力水平告诉您，这车很适合在城市繁忙道路上行驶，方向盘路感相对有些模糊。
『lancer EX与三菱EVO X的运动姿态』
与EX的感觉不同，从笔者坐进驾驶座的那一刻起，就觉得感觉非同一般，座椅就像有一种粘力，会把您深深地吸附在里面，无论是快速入弯又或是紧急刹车，您都能稳稳当当恰到好处地找到腰部贴合座位的时机。说来也是，独有的RECARO座椅可不是平民百姓，中部采用的是反面磨砂真皮包覆，两端围裹处才是打孔细密真皮材质，这大面积的磨砂皮能最大限度提高座椅与人体的摩擦力，这样就能让人所感觉的包裹性达到更高水平。不过，笔者觉得稍感遗憾的是，既然是运动型筒式座椅，为何在LANCER EVOLUTION上就仅配备三点式安全带而非专业的四点式呢？
意外的是后E-TYPE多连杆式独立悬挂，其攻弯能力就是一个不错的表现，整车的柔韧性非常到位。偏向舒适性的悬挂能把轻微凹凸的路面过滤得比较彻底，令后排保持着不错的乘坐舒适性。只是再分析其刚性表现时，笔者觉得稍稍有些遗憾，欢动在中高速切线或正常过弯时，整体性仍然有所欠缺，至于激烈的操控估计只有对欢动进行各处加强才能让驾驶者满足。另外，配备的205/50R16的偏运动胎，对于欢动来说是一项不错的卖点，其抓地力和保证行车稳定性等方面都有不错的表现。刚刚所提到的变速箱换挡行程较短，笔者在实际驾驶中也是体会很深，
『lancer EX与三菱EVO X的外观』
在经过一连串的盘山路体验后，让LANCER EVOLUTION的表演稍微有所用武之地。同时，在变速箱设置普通模式时，那只能让EVOLUTION为我们代代步。想要更激烈的操控及动力，把模式调至“超级运动”的点上，这时，笔者需要提醒您的是“一定要握紧方向盘、用12分的精力注视您的前方，右脚不能草率，该是加油动作的就踩着油门，该是减速时，就保证脚尖是放置在刹车踏板上的”，原因只有一个，在超级运动模式下，EVOLUTION的反应实在迅速得有点吓人，稍不留神或许会有把持不住的局面发生。另外，换挡拨片的指尖力度设计得相当到位，底盘反馈来的硬朗或许在开始阶段让您有些许不适，但人车合一的感觉又会很快让您抛开那不适于九霄云外。总的来说，您需要用心去体会……
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