其实这话说得有些夸张，欧洲车原本就是以操控见长，这么精致的小车子要没有令人满意的操控，能卖得出去才怪呢。晶锐的操控感觉很棒，得益于它的发动机、变速箱和悬挂。
与欧洲的法比亚拥有汽油和柴油两种发动机不一样，晶锐车只有汽油版本，是1.4升和1.6升两款发动机，大家对这两台发动机不应该陌生，大众的波罗（POLO）上装配着的，就是这两款发动机。两台发动机的内在技术都很不错，比如取代了正时皮带的正时链条，采用了电控系统和电子油门而得到的低油耗等等。不过，驾驶起来的感觉，两款发动机在动力表现上差别不大，起码没有它们相差万元的售价那么大。所以，从购买和使用的经济角度考虑，1.4升发动机值得优先。不过，有人或许会疑问，1.4的机器是不是太小？你为何推荐这款小机器？
『斯柯达晶锐的发动机』
我国汽车消费市场有个怪现象，多数人平日里驾车都是四平八稳，以至于几乎是所有路口在一个绿灯周期内的通过能力，比很多国家都要差不少。但是，绝大多数人选购汽车的时候，却都乐意追寻动力更强的车子。这种买非所用、买用不符、买而不用的现象，由于是司空见惯，到头来是见怪不怪了。就拿这上海大众来说，它的家庭多功能车途安配备着2.0和1.8T两款发动机，我见过不少人在查看途安的时候，大都只看1.8T，对更为经济实用的2.0途安不闻不问。
问为何，对方回答，这么大的车子，用个最大功率才85千瓦的2.0机器，跑得起来吗？这不是小马拉大车嘛。继续追问，您亲身开过吗？答曰没有。既然没开过，何出此言？仅凭想象吗？君不知，欧洲市场上的途安，入门级车型是最大输出功率仅为75千瓦的1.6升发动机。如果85千瓦的2.0途安都跑不动，75千瓦的1.6途安可怎么开呀？
『斯柯达晶锐的轮毂』
对于汽车，我一向只对扭矩比较在意。大众的发动机，我最为满意其表现的，是扭矩输出的平顺，看这两台发动机的工作曲线图就能发现，它的扭矩输出相当不错，从2000转/分钟多一点开始，一直持续到4000多转。5000转/分钟以后开始衰减，不过，日常驾驶状态下，没几个人舍得把自家车开到5000转/分钟才换档的。这种扭矩输出特性，决定了它的驾驶感非常好。当然，这只针对常规驾驶而言，毕竟是小型发动机，你要是指望着它去赛道飙车，是不现实的，除非是爱好者的改装。
晶锐的欧洲版，也就是是斯柯达法比亚，还有1.4升和1.9升柴油发动机，1.4升柴油发动机的最大输出功率是59千瓦，最大输出扭矩是195牛米，5档手动。听上去就是个值得心动的数据，但可惜与中国车主无缘。
『斯柯达晶锐的运动姿态』
晶锐搭配着手动5速和手自一体6速变速箱，这两款变速箱也不陌生，在大众车里经常见到。AO级小车搭配6速手自一体，想来是前无古人，至于以后有没有来者，咱不是预言家，不会周易，不得而知。机械技术的精湛是德国人的强项，所以，凭借变速箱的技术优势，足以使晶锐在同级别车里，占据领先的位置。要知道，变速箱技术在汽车的整体搭配上不容忽视，车是否好开，动力是否反应敏捷，一半是靠变速箱实现的。
惟一可以对晶锐产生意见的，是追求舒适的人们，觉得它减震不足。事实上，底盘硬朗不仅是晶锐，似乎多数德系车都是这样，已然成为了一种风格与特色。硬朗的风格与浑然一体的感觉，造就了它的驾驶感强烈，总令人产生一种要去驰骋的冲动。至于是不是能接受这种风格，就是因人而异的事情了。
『斯柯达晶锐的运动姿态』
晶锐的轴距为2.465米，这个尺寸造成了它的后排座拥有不错的乘坐空间。我们试验了一下，由身高为1.68米的人驾驶，后排座的伸腿空间居然与B级车没有太大的差别，要是驾驶者身高是1.78米，后排座的伸腿空间则是刚好够用。另外，晶锐的头部空间确实不小，在这个级别的车里，应该是名列前茅。
晶锐的行李仓空间一般，容积为300升。但是，它的后排座可以4/6折叠放倒，这时候行李仓的空间会增至1163升。对于私家车来说，这种多用途可选是必须的，也是极为实用的设计。晶锐行李仓亮点设计是人性化的考虑，比如角落上的置物槽、可收起的置物围栏和可折叠的挂物钩等，其中围栏的设计很是新颖。
事实上，晶锐的便利性设计值得称道，车内一共有22处小型储物空间分布在各个地方，日后您能把它们都装满估计也不是一件容易的事情。副驾驶座前的上下两个手套箱，同样很是别致。
『斯柯达晶锐的座椅』
晶锐不仅是空间不错，舒适度也值得写上几笔。它有两种座椅，织物和真皮，分别体验了一下，两者的质地都非常细腻而柔软，最重要的是，它的包裹性非缠好，靠上去很舒适。
AO级车的安全问题，近几年在一些新车型上，得到了全面的提升。查看资料，得知晶锐车的安全防护采用了多段措施。首先是车身，晶锐的车身用的是高强度钢，并继续采用PQ35平台上的激光焊接技术，车身的刚度和强度非常强；其次是气囊，晶锐配备了前排双安全气囊和侧面安全气囊；第三是可溃缩式转向柱、制动踏板保护机构、带有碰撞保护杆离合器踏板等被动安全配置；最后是自动断油系统，防止二次事故的发生。
在主动安全防护设备方面，晶锐不仅配备了常见的刹车防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），还配备了发动机阻力矩控制系统（MSR）和弯道控制系统(CBC)。使得车辆在弯道、湿滑路面等状况下的稳定行驶提供了有效的辅助。如此之多的主动防护配置，在这个级别的车里，还真是罕见。
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