● 动力操控
型号为EP6DT的1.6升涡轮增压发动机是207车系中动力最强的配置，这款由标致和宝马共同研发的汽油发动机能产生110 kW的最大功率，采用同样型号和技术的动力单元还装备在MINI Cooper S上。而且240牛米的峰值扭矩使得207CC在加速和超车方面相当轻松。对于一款1.6L的发动机来说，输出的功率已经可以越级挑战1.8升甚至2.0升级别的车型。
207CC发动机的升级除了带来了更强的动力表现，，与宝马的合作使该款发动机运用了最新的可变气门正时和汽油直喷技术，官方综合油耗为7.1 L/100 km，与不少国内同级别的自然吸气发动机的油耗水平相当，但是不要忘记207CC可是带Turbo的，而且输出也是强大不少。
在短暂的驾驶过程中，这款搭配5前速手动变速箱的207CC在3000转以下的转速范围内都感觉到一点慵懒的气质，在跨越3000转左右之后，动力才会明显地发放，而且一直毫不犹疑地冲向红区边缘。幸好驾驶的是手动车型，通过对档位的自主控制，可以让3000转以下涡轮迟滞带来的不爽时间变得很短，只要你肯坚实地对待油门踏板，而且转速不低于3000转的出力范围，207CC的拉风感觉就不会仅仅限于外型上带来的愉悦。
虽然207CC上面有明显的4个座位，但如果你要邀请朋友与你一起享受阳光与清风，最后就邀请一位好了。因为207CC的后座是名副其实的"Dog Seat",只有副驾位置上的乘客才能获得与你相等的行驶乐趣。尽管207CC的长宽高尺寸均比上一代车型有所增加，轴距也加长了92 mm，达到2 540 mm，但后座的座位如果真的要搭载乘客的话，建议不要超过10分钟，否则后座乘客很难避免腰酸背痛的后果，所以207CC的后座还是用来放置简单的物品好了。
在车辆操控性方面，我们简单地通过绕桩测试和城市平整道路来感受一下，虽然207CC的体积比上代206CC大了不少，但得益于车身刚性和底盘构件的改进，207CC依然相当灵活好弯。不过一向标致汽车的弯道操控性都不会让人失望，在国内能体验的车型小至206、大至607均能给予驾驶者灵活及实在的操控感受，不会因为车身的重量或者大小而影响对车身的动态反应。
绕桩过程中，207CC实在的悬挂反应对于15米间隔的绕桩简直是小菜一碟，车头的指向可谓随心所欲，即使速度加快而使车尾开始蠢蠢欲动，动作的幅度都能通过车体而传递到驾驶者的身上，这一点点"人车合一"的感觉真的要亲身尝试过才能了解。
反而在平整路面上的行驶，较为硬朗的悬挂带来了不少路面传来的谐震，对于一些对乘坐感要求较高的网友就会有所怨言。不过相信207CC都不是车主的唯一一辆车，作为第二、第三辆车的207CC，能带来更多的艳羡目光和更富驾驶乐趣才是207CC最重要的责任。
拥有亮丽外型的标致207CC相信不会有太多人会抗拒，标致汽车带来的最先进底盘调教技术都应用在其身上，能让大家对于进口标致和国产标致汽车的区别有更清晰的了解。其实当年206CC的推出就是为了让开篷车这一小众车型能让更多人拥有，207CC也继续继承了这个传统，希望很快更多的中国消费者也能拥有这类玩乐性汽车，来证明小康生活离我们越来越近。
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