之前短暂的驾驶过1.6升手动挡车型，所以对晶锐还算有些了解。不过这回拿到1.4升自动挡车型后，一上车就发现了差异。之前那款黑色内饰的车型，视觉收缩感很强，让人一上车就打起精神，现在这款采用米色内饰，空间变得豁然开朗，不过也让我变得懒洋洋的。内饰这些很直观的视觉感受很快就被我忘在脑后了。
现在我要看看1.4升车型和1.6升究竟有什么不同。踩下油门，动力来的不那么直接，这是自动变速箱的原因，和手动车型相比稍微有些滞后。来自排气管的声音并不像是一台1.4升发动机的小车，厂家人员说这批车是试装车，排气存在些问题，量产车已经改进了。不过我们很乐于接受这些噪音，听起来很不错，不但没有打扰到我们驾驶的心情，反而让晶锐变得不那么沉闷了。
刚开始的几公里，晶锐的动力与我的期望有些落差。1.4升发动机只有86马力，算不上领先，推动1.16吨的车身并不算很轻松，更谈不上运动了。不过开了一段路程之后，我发现其实它也并不肉。130N·m的扭矩领先于它的对手，而且3750转的时候就能达到峰值。在市区行车，只要用到2000多转就能跟上大部队的脚步。1800～2500转之间是最佳的转速区间，此时动力已经足够日常使用，而且可以不用太担心油耗。
6速Tip-Tronic手自一体变速箱是晶锐的亮点之一，目前小型车中只有POLO和晶锐使用，紧凑型车里也只是大众集团的产品才装备，先进性不言而喻。晶锐比对手多出的这两个挡位，优势也显而易见。首先是换挡更平顺，这已经是老生常谈了，晶锐行驶途中换挡很轻柔，几乎察觉不到。挡位增多了，行驶中发动机的转速就更低，这也带来两方面的优势，第一是发动机噪音更小。第二也是对小型车最重要的，省油！
平时驾驶我们基本上只使用D挡。6速手自一体变速箱和1.4升发动机搭配有些浪费，即使用S挡或者手动模式也不能让晶锐变得更活跃。1.4升发动机在2000转时就已经产生超过90%的扭矩，所以到了3000转，加速的表现也没有太大的变化。与其这样，还不如踏踏实实用D挡，还是省油比较重要。而且这台变速箱换挡的反映也很积极，油门稍微深下去一点立刻就会降挡，有时候还连降两挡，可能是为了弥补发动机动力的不足吧，不过这样也挺好的，我们更用不着使用S挡了。
我们给晶锐加满一箱油，然后采用日常驾驶方式行驶了179公里。其中大部分为城市环路，平均时速60公里左右，另外还有几十公里的城市拥堵路段和一小部分高速公路。最终晶锐消耗了12.03升93号汽油，平均百公里油耗是6.72升。如果平时只是上下班使用，经常遭遇堵车，油耗上升到7升多，对于一台自动变速箱的小车来说也是可以接受的。
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
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