欧洲的晶锐都是前后盘式刹车，到了国内为了节省成本更换为前盘后鼓。从理论上讲，鼓式刹车的散热能力是不如盘式刹车的，连续刹车后热衰减的现象会更明显。不过理论是理论，晶锐的后鼓式刹车到底对性能有没有影响，还得先试试。
在之前几天的日常驾驶中，晶锐的刹车系统并没有给我们带来什么麻烦。刹车踏板力度合适，前半段行程的制动效果比较轻微，后半段刹车很坚决，中间缺乏顺畅的过度，所以想掌握合适的刹车力度还不是那么容易。话虽如此，晶锐的刹车系统仍然值得信赖，只要适应一段时间就没有任何问题了。
在测试中，晶锐的后鼓式刹车也没有拖后腿，平均刹车成绩都在41.6米，连续十次高强度的刹车也能保持稳定的成绩。而且晶锐41米左右的刹车成绩和它的对手们相比也是很优秀了。有如此出色的刹车成绩在这里，我想大部分人对前盘后鼓式刹车的顾虑也可以打消了。
『晶锐测试成绩总表』
综合来看，晶锐1.4升车型如果作为家用代步车型还是很称职的，首先它的油耗令人满意，这是日常使用中最大的实惠。沉稳的驾驶感受也是大部分同级车所不具备的，能博得不少人的喜爱。1.4升的发动机很难在动力方面有很大的作为，用于代步刚刚好，但如果对动力要求较高，还是直接考虑1.6车型吧。
晶锐要想在市场上有作为，就不能不面对同门的大众POLO，毕竟两款车非常接近，消费者肯定也会在两款车型中进行一番选择。晶锐也早在上市初就想好了对策，全系指导价都比同配置等级的POLO略低，而且增加了很多配置。不过POLO毕竟已经上市多年，终端的优惠力度很大，这点是刚上市的晶锐比不了的。当然上海大众并不愿意看到同门相残的结局，所以也制定好了策略，两款车一致对外。晶锐的主要目标还是新飞度、雅力士等日系车型，和这些以空间利用率高的车型相比，晶锐显得有些落后，但配置相对领先。大家最关心的价格方面，晶锐并没有太多的好消息，新车上市还需要一段时间沉淀，价格水分才会挤干。（文/图 汽车之家 王苦公）
加载中
