外观求新，美观第一，实用第二
与三代小巧的身姿相比，第四代09款TL做了大幅增肥，长度增加206毫米、宽度增加45毫米，高度增加14毫米，轴距增加35毫米。长宽高分别达到了5015 x 1880 x 1455毫米，轴距增加到2775毫米，5米多的尺寸算是历届TL里最大的，长度甚至比他的兄长RL还要大。在同级别竞争车型里，TL要比3系、C级和A4L要身材宽绰，但轴距方面不很突出，前两者都是2760毫米，造型运动、空间紧凑；A4L轴距被拉长到了2869毫米，突出了奥迪的后排乘坐；而TL仅在车长上胜出，基于轴距的乘坐空间只和凯美瑞相当（俩者都是2775毫米）。
这一点在C柱设计和后备箱上也能窥出一二。TL的造型非常前卫，前格栅变得更粗壮，镀铬条块更大，整个呈现多边盾形；这个造型同样被复制到了尾部，从正后方看，TL的尾箱也是一个大大的多变盾形，行李箱开口和定风尾翼都是按照盾形的要求做了修改和适应，但是开口宽度较小，行李箱纵身较短，底板有些高，开启机构占用了一部分空间，造成行李箱内部容积不够大。侧面造型中，C柱很粗壮，充分照顾了车顶弧线和后排空间，以及前长后短的运动俯冲造型，C柱一直尽量后延，但同时为了不牺牲5米多的车长优势，必须达到较好的内部空间，以至C柱的外沿超过了后风挡，让后风挡玻璃内陷进去。
如此做出牺牲的还有前舱，因为要装下3.5升和3.7升的V6发动机，适当加长也会牺牲掉部分车长优势和内部空间。不过，设计师还是让TL拥有迷人的线条和观感，过目不忘虽然有些夸张，但是回头率肯定很高，驾驶TL甚至会让路人和你有更高级别车的猜测和心里安慰。
TL前轮眉上的楞线突起以及延续后来的笔直腰线，这个侧窗的镀铬饰条，前转向灯及雾灯和后雾灯及双尾排的对称造型，都为TL增加了很多亮点。米其林的P245/50R17轮胎，没有缩水；大五幅式的17铝合金轮毂，一双大脚也为TL增色不少。
内饰，沿袭ACURA传统
进入到TL内部，驾驶室的感觉有些熟悉。上深下浅的颜色布局，还有镀铬饰条的大量使用，没有太多变化和新意。国产的八代雅阁的高配置都传袭自讴歌，所以国内很多网友不会很陌生。包括中控台下方的导航控制，旋钮和下按【确认】等功能控制，简单易懂，实用性和便捷性很强。不过相比而言，中控台的按钮有些集中，分区明显，但需要摸索适应一段时间。最惹眼的就是那个红色启动按钮，镂凹和圆边设计，都充满质感，让你跃跃欲试，冲动不已。
方向盘的握劲儿很足，也传达出一股驾驭的冲动，采用三幅式分段缝制，3点和9点的上方设计有凹槽以利于拇指扣按和掌握，握径大小适中，盘幅偏小，比较紧凑，上面的真皮都充满紧张感。转向力度很轻盈，较为精准，前驱车的推头会比较频发。由于马力强大，猛踩油门，轮胎迅速摩擦地面，会发出吱吱的响声，有时车身重心后移过多，前轮还会在起步时小幅跑偏。紧握好方向盘，就可以了。一切都会变得平静，身体就贴在座椅里。
说到座椅的乘坐，TL的确做得不错。椅面和椅背的侧面支撑面积很大、很到位，有一点运动车座椅的感觉，但是质地偏软，坐在里面比较舒服。头枕的设计底部肥大，角度前倾，对头颈的支持有力。本人181CM的身高，坐进前排，空间尚可，无局促感。如果屁股冷了，可以选择加热，加热按键就在换挡把的后侧，有高/低两档。扶手箱前边有两个杯架槽，可以放进矿泉水瓶，不用时，可以用遮挡帘盖上，很美观；扶手箱内有12V电源、USB接驳口、音视频接驳口，内部空间就是不太规整，放大尺寸物件够戗；扶手放平后，可以平拉出一个盒槽，放盒烟或银币、过桥票什么的。点烟器不易被发现，在副驾驶那边，位于电加热座椅按钮旁边，也是推拉式开始，不用时可以隐蔽起来。如此细小的讲究设计，让你深感日系豪华品牌的不同之处。
不过也有蹩脚和不足。副驾驶的手套箱，虽然是2层设计，但是储物能力过于一般，倒是有冗余之嫌。这些其实都不是TL车主关心的，运动质感的体现才是核心。短促的档把和直线型变档，方向盘上的换挡拨片，让操控变得轻松自由和充满挑逗性。
刚才提到TL的轴距，相比同级车型，TL的后排乘坐算得中等水平，后排虽然比上一代有所提升，但显然不是工作重点，得到了部分照顾，但仍不够A4L般尊贵。TL仍是以前排乘客感观为主，这种运动与商务折中化的考虑也让TL的后部视野受到限制，特别是宽肥的C柱，驾驶员在内部对于侧后方的视野有部分遮拦，容易错判右后方来车。
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