动力，快刀斩乱麻
其实与三代相比，09款TL内部变化最大的是把手刹从副驾驶员一侧，换回到了主驾一侧，同时换挡的阶梯型也被直线型取代，如此短平快的设计更是要传达驾驭之情。另外的动力升级，也是这种意见传达。
09款TL搭载的V6 SOHC VTEC 前横置3.5L发动机，最大功率285匹/6200rpm，最大扭矩达到344Nm/5000rpm。虽然没有进口北美的3.7L动力引擎，但是各项指标已经比原来的3.2L提高不少，最大功率提升了10千瓦，最大扭矩提升了21牛米。同时，为了与RL的全驱SH-AWD区分不同用户，TL在国内只有前驱版本。
如此动力可以用犀利来形容，直接地板油就可以体会推背快感，而且持续时间较长。发动机在4000转以上，声音很悦耳，带着金属质感的咆哮声，动力输出绵绵不断。在D档直接可以使用方向盘换挡拨片，一个减档或加档，变速箱稍做停顿就立即动作，5速变速箱配合比较默契，迟滞和顿挫感很小。但如果连续升档或减档，变速箱会增加判断时间，反应放慢了许多，有点跟不上驾驶员的思维节奏，还是一档一档的来最好。
大油门时，由于强大的动力输出，前轮会抓破地，并适度晃动跑偏，紧握方向盘即可修正，不过这丝毫不影响驾驶乐趣，反而成了TL的另一种前驱玩法。虽然不比英菲尼迪G35和凯迪拉克CTS的后驱，但如果能装备上号称“上帝之手”的SH-AWD四驱系统，肯定会增加更大乐趣。最起码不会只能飚飚直线和高速。TL的直线性能很好，在高速路上基本可以藐视众生，一般排量的奥迪、宝马不会话下，底盘和方向盘给予的驾驶信心还很强烈。
结论：
第四代TL的确做到了运动和时尚感官上的提升，马力也做了加强，包括车身的长度，也达到了更高级别车型的尺寸，有点追赶商务车的势头。这种势头甚至比BMW3系都要显得强烈些，而当大家都在说3系的驾驶乐趣不如1系的时候，TL的驾驶宝座也该让位给更小的TSX了。
对于国内消费者而言，新一代更高的价格，有点不能接受。虽然增加配置不少，但最终没有增加全驱系统，58万与39万元，让老TL车主偷着乐呢，还是让新车主望而却步呢？
加载中
