在之前保时捷Cayman S的试驾中，我们已经对保时捷最新的双离合变速箱有了一定的认识，出色的表现让我们完全忘记了之前一直使用的5挡Tip-tronic自动变速箱。此外，由于双离合变速箱的存在，尾气排放比原来减少了很多，让保时捷能够更加坦然的面对越来越严峻的排放标准。
『发动机经过升级，动力更出色』
强大的动力自然要匹配出色的制动性能，跑得快刹不住是保时捷绝对不愿意看到的。全系列的Boxter都配置了前12.5英寸，后11.8英寸的刹车盘。此外，多花8150美元可以选装保时捷的复合陶瓷刹车盘，从而获得更好的制动性能以及拥有更小的热衰减，当然价格也不便宜，不是谁都能享受的。
『相对来说，手动挡仍然更有乐趣』
全系列的Boxter都提供了来自于保时捷911的刹车辅助系统，这套系统在驾驶员的右脚离开油门踏板后，能够预先将刹车卡钳移近刹车盘，通过预判刹车动作来提升制动性能。此外，hill-hold功能类似于大众上面的auto-hold（目前迈腾正在使用），只需要踩住刹车踏板2秒钟，就能让Boxter保持静止而无须拉手刹，对于上下坡等待放行时非常方便。
『新款保时捷Boxter』
在悬挂方面，保时捷对这款新车做了一点优化，基本款的Boxster在轮距上做了加宽，而在S版上则进一步提升了制动系统的效率，悬挂重新调校，轮胎的抓地力也更好了。同08款一样，用PASM选项可以对悬挂进行调节，可以降低一点悬挂的高度。
『新款保时捷Boxter』
从驾驶感受上来看，虽然双离合变速箱换挡更迅速，但真正能够吸引我的仍然是手动挡带来的驾驶乐趣，每一次在弯道前踩下刹车踏板，降挡过弯的感觉和通过搬动方向盘换挡拨片的感觉完全不同，毕竟手动挡驾驶员更有自主权，即使踩到断油也不会出现自动提升档位的现象，而自动挡开起来就简单也单调的多。
『新款保时捷Boxter』
而在日常使用中，双离合变速箱的优势开始显露，面对拥堵的交通，一次一次的踩下离合器对于左脚是个考验，而配备双离合变速箱的车型只需要优雅的踩下刹车踏板，然后在踩下油门踏板继续前行。
加载中
